近期，英伟达的首席执行官黄仁勋在一档央视访谈节目中高度赞扬了中国自动驾驶技术的迅猛发展。他生动描绘了中国街头自动驾驶车辆遍布的景象，并特别点赞了小鹏、理想、蔚来、小米、比亚迪等企业，认为这些企业已经牢牢掌握了自动驾驶的核心技术。黄仁勋强调，中国将人工智能、软件与机械系统融合的能力十分出众，这为中国的自动驾驶领域带来了前所未有的机遇。
当前，中国的自动驾驶行业正处于从技术验证迈向规模化应用的关键时期。根据工信部提供的数据，2022年，中国智能网联乘用车销量达到了700万辆，其中搭载了辅助驾驶系统的车型占比从2021年的23.5%大幅提升至34.9%。到了2023年上半年，这一比例更是突破了42.4%，显示出强劲的增长势头。这一爆发式增长的背后，是中国企业构建的一套完整的技术体系，涵盖了从多模态传感器融合到决策算法优化，再到高精度地图与车联网的实时交互等各个环节。
中国自动驾驶产业的崛起，是全球最大单一市场与完整供应链协同作用的结果。市场竞争格局呈现出“头部企业领航，中小企业差异化竞争”的特点。在上游芯片领域，华为昇腾、地平线征程系列芯片已成功实现车规级量产；中游算法层面，百度Apollo、Momenta等企业凭借数据驱动的研发模式崭露头角；下游整车制造端，比亚迪、吉利等传统车企与蔚小理等新势力车企形成了各具特色的竞争格局。这种“芯片-算法-整车”的垂直整合能力，为中国在L2+级辅助驾驶领域建立了显著的全球竞争优势。
随着全球自动驾驶技术向高阶阶段加速迈进，中国厂商已经率先布局。小鹏XNGP、华为ADS 3.0等系统已经实现了城市导航辅助驾驶功能，长城汽车也计划于2025年量产L4级自动驾驶出租车。文远知行等企业还将测试车辆开进了新加坡、阿联酋等海外市场，进一步拓展了中国自动驾驶技术的国际影响力。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏预测，从2025年开始，20万元以上的车型如果没有配备高等级自动驾驶功能，将很难在市场上立足。未来，自动驾驶技术的门槛还将逐步降低，预计到15万元甚至10万元的车型也能搭载。这一趋势得益于大模型训练驱动的自动驾驶方案的出现，大大降低了成本。
360集团创始人周鸿祎也指出，随着成本的大幅降低，自动驾驶技术正在逐渐普及。他认为，这一趋势得益于软件和互联网行业的发展，科技平权正在成为现实。预计在未来五年内，中国将实现全球最先进、规模最大的全自动驾驶。同时，他也提到，虽然端到端大模型训练驱动的驾驶方案具有前景，但并非所有研发自动驾驶技术的企业都适用。
