近期，河南地区的一位蔚来ES8车主遭遇了权益变更的风波，引发了广泛关注。据报道，这位车主在2020年斥资近60万元购入了蔚来ES8，正是被其宣传的首任车主享有的不限里程终身质保和免费换电权益所吸引。然而，近日蔚来公司却通知他，由于其车辆在过去一年内行驶了高达17万公里，这一里程数“远超普通用户日常使用场景”，因此决定取消其终身免费换电和质保等核心权益。
车主对此表示强烈不满，他解释称自己因生意需要频繁往来于江苏、上海、浙江、广东等地，行驶里程高实属无奈。他认为，购买时签署的《蔚来车主基本权益告知书》中并未对使用里程做出限制，且蔚来公司曾大力宣传其产品的低成本优势，如今却因行驶里程过高而单方面取消权益，实属不公。
类似的情况也发生在另一位蔚来车主身上，该车主在两年内行驶了35万公里，足迹遍布全国32个省份、311个城市，结果同样被取消了终身免费车联网流量、终身质保和免费换电等权益。这些车主纷纷表示，他们的行驶证上明确标注为非运营车辆，如果蔚来公司能提供他们违反权益告知书的证据，他们愿意接受权益被收回的事实。然而，蔚来公司仅凭行驶里程过高就单方面取消权益，让他们难以接受。
蔚来CEO李斌曾公开宣传蔚来汽车的使用成本低，表示用户三年就能省出一辆宝马X3。然而，面对此次风波，一些被收回权益的车主指出，购买蔚来时并未被告知有行驶里程的限制。他们手中的权益告知书中，虽然提到了车辆被用于出租等运营目的时可收回权益，但并未明确“超出日常使用场景”的里程阈值。
针对此次事件，法律专家表示，蔚来公司的做法有违契约精神，可能会损害其品牌形象。在未与车主充分沟通协商的情况下，单方面取消用户权益，处理方式过于强硬，不符合良好的商业服务规范。专家指出，权益告知书中未明确日常使用场景的里程限制，仅凭行驶里程过高就认定车辆用于特殊使用条件或目的，从而取消车主权益，缺乏合理依据。
值得注意的是，在单方面收回高里程车主权益之前，蔚来公司曾公布了一系列降本增效计划，并公开征集运营车辆不当使用首任车主权益的线索。这一举措背后，是蔚来为改变长期亏损现状所做的努力。面对巨额亏损和友商的盈利压力，蔚来CEO李斌誓言要在今年第四季度实现盈利。而杜绝部分车主“薅羊毛”的行为，被认为是实现盈利的重要一步。
然而，这种单方面以通知形式收回权益的方式，无疑会对蔚来的品牌形象造成影响。蔚来公司自造车伊始就以优良服务和快速换电著称，服务和换电被视为其品牌特色。如今，蔚来开始主动淡化这一品牌特色，可能会对其今后的商业化运营产生影响。但面对资金压力和盈利需求，蔚来也不得不做出这样的选择。如果无法尽快实现盈利，蔚来可能会面临更加严峻的生存挑战。
