在加油站的长龙中，燃油车车主偶尔瞥向一旁悠然自得刷着手机的电动车司机，心中暗自思量：论加油速度，电动车岂能与之比肩？然而，随着固态电池“十分钟充电，续航千公里”的广告如雨后春笋般涌现，即便是最坚定的燃油车拥趸也开始心生疑虑——燃油车时代，是否真的即将落幕？
且慢断言！这颗被誉为“电池界圣杯”的璀璨明珠，实则暗藏三大难以逾越的障碍。
首要难题便是其高昂的成本，令车企直呼肉疼。据透露，一块容量为100度的全固态电池包，仅材料成本就高达20余万，几乎是四块液态锂电池（约5万元）总和的五倍。天价背后，硫化物电解质材料每吨价格突破500万大关，占据了成本的七成；加之封装所需精密金属壳，成本较液态电池高出三成。宁德时代预计，至2027年方能小规模量产，而比亚迪虽定下“2030年实现固液同价”的宏伟目标，但眼下的价格，若装配上车，无疑将成为奢侈品般的存在。
再者，固态电池“永不自燃”的神话亦遭受质疑。尽管宣传中频频强调其耐高温、不燃烧的特性，但在2024年动力电池大会上，专家直言不讳：固态电池仍存在界面失效风险，锂枝晶可能刺穿电解质，引发短路；极端碰撞下，固态电池同样可能“怒火中烧”。更令人担忧的是，在-20℃的低温环境中，电池容量衰减竟高达25%，冬日续航减半的噩梦，固态电池似乎也难以摆脱。
那么，燃油车是否真的已无力回天？数据给出了不同的答案。2024年，中国燃油车销量仍高达1025.7万辆，远超新能源车。混动车型价格下探至10万元以下，占据新能源市场四成份额。偏远地区加油站星罗棋布，而十分钟快充桩仍属稀缺资源。更不必说重卡、工程车等“油耗大户”，固态电池在这块硬骨头上，显然还啃不动。
固态电池无疑是技术迭代的关键一步，但若论“全面取代燃油车”，则为时尚早。未来十年，或许将是高端电车采用固态电池、家用车青睐液态电池、商用车依旧依赖燃油的多元化格局。当车企大肆宣扬“2000公里续航”时，我们不妨多问几句：这价格，你真的能承受得起吗？这安全性能，真的能在酷暑严寒中屹立不倒吗？与其将固态电池视为燃油车的“掘墓人”，不如说它只是为燃油车敲响了第一声警钟，提醒着燃油车时代并非固若金汤。
