油电混合动力汽车（HEV），曾一度被视为节能汽车的明星产品，但如今其市场热度似乎已大不如前。比亚迪的插电式混合动力车型（PHEV）在2024年实现了年销量突破150万辆的壮举，与此同时，丰田卡罗拉双擎的销量却出现了明显下滑。这一转变背后的原因，远比表面看起来复杂。
从技术体验的角度来看，HEV的确省油，丰田双擎的百公里油耗仅为3.8升，这一点让不少老司机都赞不绝口。然而，其纯电模式下的续航里程有限，仅能行驶约2公里，想要实现“零油耗”几乎是不可能的。相比之下，PHEV的表现则更为出色。以比亚迪秦DM-i为例，其纯电续航里程可达120公里，即使在拥堵的城市早高峰时段，也能全程使用电力驱动，避免了发动机的频繁介入和噪音干扰。这种体验上的差异，对于消费者来说是非常明显的。
除了技术体验上的优势，PHEV在价格方面也展现出了强大的竞争力。随着比亚迪、吉利、奇瑞等中国品牌的“价格战”愈演愈烈，加上政策的补贴，PHEV车型的落地价格已经逼近甚至低于普通燃油车，更不用说与HEV相比了。在这样的价格优势面前，消费者选择PHEV的理由似乎更加充分。
市场格局的变化也在加速这一趋势。插电混动技术的“内卷”不仅带来了极致的性价比，还推动了中国品牌在技术上的猛追。DM-i发动机的热效率高达46.06%，馈电油耗仅为2.9升/百公里，续航里程更是达到了2100公里。这样的表现，让合资品牌的HEV车型措手不及。与此同时，纯电动车市场也在不断发展，电池升级、快充普及、价格下探等趋势明显。然而，纯电动车的里程焦虑、二手贬值、冬季掉电等问题依然难以解决，这使得PHEV成为了“燃油与纯电之间的最优解”。
车主的体验更是直接反映了这一变化。许多原本购买HEV的车主，在体验到PHEV的灵活性后，都选择了换车。他们发现，家里有充电桩时，可以天天纯电通勤，节省大量油费；即使没有充电桩，也不用担心长途出行的续航问题。相比之下，HEV虽然还能省点油，但在政策支持和保值率方面却明显不如PHEV。特别是在限牌城市，PHEV的绿牌优势更是让HEV望尘莫及。
油电混合动力汽车市场的变化，是“政策+技术+市场+用户体验”共同作用的结果。并非丰田双擎不优秀，而是中国市场已经发生了翻天覆地的变化。在这个新能源江湖中，PHEV和纯电车型双雄争霸，HEV只能艰难求生。未来或许会有变数，但在短期内，PHEV无疑是市场的宠儿。而对于消费者来说，选择一款更适合自己需求的车型，才是最重要的。
