在购车决策的过程中，消费者常常会听到一种声音：“买电车要三思，油车虽然油耗高，但综合使用成本更经济，且保值率高。”这样的言论，初听起来似乎颇有道理，足以让一些潜在的电车买家动摇。
然而，当深入探究这一逻辑时，不少消费者开始发现其中的漏洞。以一些豪华品牌为例，几年前，宝马5系、奔驰C级、奥迪A4L等车型的市场价格高昂，是身份的象征。但如今，这些车型的售价已大幅下滑，奔驰C级的起售价已降至21.48万元，宝马5系更是优惠高达14万元以上，奥迪A4L的新车价格也跌破了20万元大关。
面对这样的市场现状，油车的“保值神话”显然已不攻自破。事实上，如今许多油车的贬值速度甚至超过了电车。保值率这一指标，本就是建立在价格相对稳定的前提之上，而当前的油车市场显然并不稳定，价格如同坐上了滑梯，一路下行，二手车市场更是陷入低迷。
或许有人会说，上述例子都是豪华品牌，价格本身就高，贬值快也是情理之中。那么，10万元左右的油车又如何呢？轩逸、卡罗拉、朗逸等车型，以其皮实耐用、性价比高而著称，市场认可度一直很高。然而，即便是这些车型，也无法逃脱贬值的命运。以2021款的轩逸（自动版）为例，当年的指导价高达11.9万元，如今在二手市场上的售价却仅在5.78万元至7.58万元之间，保值率仅为48%至63%左右。
相比之下，同价位的电车表现如何呢？以2021款的比亚迪海豚（自由版）为例，当年的指导价是11.28万元，现在的二手车价格在4.68万元到7.5万元之间，保值率大概在41%至66%左右。虽然从数值上看，海豚的保值率略低于轩逸，但整体差距并不大，且电车在用车成本上具有显著优势，充电费用低廉，保养几乎可以忽略不计。
从宏观趋势来看，油车的保值率更是岌岌可危。一方面，国内油车存量巨大，截至2024年，燃油车保有量仍高达3.42亿辆。然而，新能源车的渗透率却逐年攀升，从2019年的不足5%一路飙升至现在的50%以上，未来这一比例还将继续提升。随着新能源车的普及，油车的市场需求将逐渐萎缩，二手市场将面临更大的压力。
另一方面，许多车企已经开始布局新能源领域，计划在未来几年内逐步停产燃油车型。本田更是宣布，从2027年起将不再推出任何新的纯燃油车。这意味着，未来油车的配件供应、保养服务以及技术支持都将面临挑战，油车的保值率将进一步受到冲击。
油车更划算、保值率更高的说法，在现实中并不成立。新车价格下滑、二手车市场低迷、产业转型加速等多重因素共同作用下，油车的保值率已经大不如前。对于消费者而言，在购车时应综合考虑多方面因素，做出明智的选择。
