三菱汽车正式告别中国市场，这一消息标志着日系车企在华辉煌时代的又一落幕。作为最早进入中国的日系车企之一，三菱汽车曾以其发动机技术引领中国汽车产业的“技术启蒙”。
回溯历史，三菱与中国的合作始于上世纪70年代，当时三菱汽车迅速响应中日邦交正常化，成为首批向中国出口中型卡车的日系车企。三菱T850卡车以其卓越性能，成为中国现代卡车工业的模板，对中国卡车制造业产生了深远影响。
进入80年代，三菱与柳州微型汽车厂合作生产面包车，进一步加深与中国汽车产业的联系。90年代，三菱采取发动机与整车合作并进的策略，与中国多家车企建立了广泛的合作关系。航天三菱与东安三菱的成立，使得三菱发动机成为中国汽车产业的“心脏”，高峰期时，自主品牌2.0L排量车型中近九成搭载了三菱发动机。
三菱发动机不仅助力中国车企提升了技术水平，更在一些经典车型上留下了深刻印象。东南菱帅、华晨中华、比亚迪F3等车型，均因搭载三菱发动机而备受消费者喜爱。三菱的技术转让模式，在当时被视为“技术换市场”的成功典范。
然而，随着中国汽车市场的快速迭代，尤其是新能源汽车浪潮的兴起，日系车企开始集体失意。三菱汽车虽在2012年与广汽合资成立广汽三菱，试图重振中国市场，但新欧蓝德等车型未能跟上市场节奏，销量惨淡。加之雷诺-日产-三菱联盟内部矛盾不断，广汽三菱也陷入困境，销量大幅下滑。
三菱的溃败，是其在电动化、燃油发动机、智能驾驶等多个赛道全面失利的结果。面对中国市场的电动化转型，三菱反应迟缓，未能推出具有竞争力的电动车型。同时，在燃油车发动机领域，三菱的技术优势也被中国车企逐渐追赶并超越。
近年来，三菱在中国市场的撤退步伐加快。2021年，三菱退出东安三菱和东南汽车，2023年终止与沈阳航天三菱的合作，其在中国市场的最后一块阵地也宣告失守。广汽三菱的整车工厂停产，由广汽埃安接手，三菱全面退出中国市场。
三菱的退败并非孤例，近年来，包括Jeep、讴歌、现代、斯柯达等在内的多家外资车企相继出售或关闭中国工厂。日系车在中国市场的份额也在逐年下滑，曾经的“日系三巨头”本田、丰田、日产也面临严峻挑战。
中国市场的快速变化，让日系车企不得不重新审视其在中国的发展战略。一些日系车企开始拥抱中国技术，寻求本土化研发和生产，以应对市场的激烈竞争。然而，对于三菱来说，它已错失了在华转型的最佳时机，未来在中国市场将不再有探索和改变的空间。
