懂车帝近期进行的辅助驾驶测试引发了汽车行业内外广泛关注与争议。作为国内知名汽车媒体，懂车帝此次测试覆盖了真实高速公路与城市道路，涉及15个科目，涵盖了国内外20多个品牌的近40款车型，旨在评估各车企辅助驾驶系统的性能。
测试结果公布后，令人惊讶的是，在城区道路和高速公路的15个场景测试中，这些车型的平均通过率仅为35.74%。这一数据迅速在网络上流传，引发了多方激烈反应。特斯拉CEO马斯克率先在社交平台上分享了特斯拉排名第一的成绩，迅速登上热搜榜。而鸿蒙智行、问界、智界等品牌则选择以“不予置评”作为回应。
懂车帝的测试视频成为了争议的焦点。一些网友指出，测试过程中存在操作员动作不一致、路线偏差、测试环境不可控等问题，质疑测试标准的统一性和公正性。特别是车辆速度和与前车距离这两个标准，成为了最大的争议点。懂车帝将所有测试车辆的驾驶辅助速度设定为限速偏移+10%，但由于不同车型的策略差异，实际速度有所不同，导致测试结果可能受到速度变量的影响。跟车距离的差异也被认为影响了测试结果的公平性。
除了标准不统一，测试结果还颠覆了许多人的认知。特斯拉FSD系统在此前测试中多次违章，但此次却在辅助驾驶测试中表现优异，与国内多家车企的辅助驾驶系统形成鲜明对比。这一转变引发了对比亚迪、蔚小理、华为系等车企辅助驾驶能力的质疑，这些车企此前均宣称其辅助驾驶系统避免了大量潜在碰撞事故。
懂车帝并非首次因测试引发争议。去年冬天，懂车帝发布的混动车型纯电续航达成率测试中，问界M7增程版排名垫底，引发问界及余承东的强烈质疑，指责测试不严谨。今年，懂车帝又进行了车辆碰撞大卡车的测试，同样引发了关于测试标准和必要性的广泛讨论。
懂车帝方面表示，他们的测试尽量做到了公平公正，所有测试车辆均为随机自购的量产车型，测试过程透明、结果可溯。然而，许多人对懂车帝的说法持怀疑态度，认为其作为汽车媒体企业，有动机制造冲突以吸引流量和广告收入，难以做到真正的客观公正。
面对懂车帝的测试，车企的态度也经历了从合作到对抗的转变。过去，一些车企曾利用懂车帝的测评结论作为宣传依据，但如今却将其视为竞争对手。这反映出，虽然懂车帝的测试标准存在争议，但车企自身的宣传标准也未必统一，且往往缺乏第三方验证。
建立符合新能源汽车的评价体系，成为解决争议的关键。随着新能源汽车技术的快速发展，评价汽车的标准也需要不断更新和完善。同时，测试应由多方共建，避免单一主体主导，以确保测试结果的公正性和可信度。因此，车企与其对测试结果“不予置评”，不如积极参与和推动行业标准的制定和完善。
