经过近一年的等待，理想汽车的首款纯电动SUV——i8，终于正式亮相。这款车型原本计划在去年下半年发布，但由于需要对技术平台进行升级，特别是与MEGA车型相关的技术调整，理想决定将i8回炉重造，直至MEGA改款后才得以发布。
在发布会前夕，理想透露i8的预计售价为35-40万元。编辑部内部对此进行了猜测，多数人认为其起售价可能在33万元左右，即比增程式L8高出约一两万元，这符合理想一贯的定价策略。然而，只有一位同事大胆预测，理想可能会将i8的价格定得与L8相同。令人惊讶的是，这一预测最终成为了现实。
理想i8共推出三个版本，售价分别为32.18万元、34.98万元和36.98万元。其中，Pro和Max版的价格与L8相同，而Ultra版甚至比L8的高配版本还便宜了一万元。这三个版本的主要区别在于续航里程、智能驾驶辅助系统以及舒适性配置，如冰箱、后排娱乐屏和扬声器等。续航方面，Pro版搭载90.1度电池，CLTC工况下续航里程为670公里；而Max和Ultra版则配备97.8度电池，CLTC续航里程达到720公里。
从价格角度来看，i8的定价相对合理。然而，根据我之前的试驾体验，i8的整体表现与我的期望值存在一定差距。首先，从外观设计上看，i8与MEGA系列一脉相承，车头部分极具辨识度。不过，尾部的设计在经过一番大刀阔斧的修改后，显得有些平庸。尽管如此，i8的车顶线条在达到最高点后迅速下滑，形成水滴状造型，这一设计依然非常独特。
这种设计带来的好处是，i8的风阻系数仅为0.218Cd，这一数值非常惊人。要知道，一般SUV的风阻系数都在0.25Cd以上，而i8的风阻系数甚至与轿车Model 3相当。为了优化风阻，i8在前挡和A柱之间的缝隙仅设计为4mm，比一般车都要窄，从而减少了此处的湍流。理想工程师表示，这一设计提升了3个count的风阻性能。
然而，这种造型的代价是没有前备厢。在当前许多车型都在前备厢上玩出新花样的时候，i8的这一设计显得有些不足。关于i8到底应该归类为SUV还是MPV，也引发了不少争议。发布会上，理想表示这款车既是轿车又是SUV还是MPV，主打一个混沌形态。实际上，i8的车身高度并不算高，标配空气悬架，在标准模式下离地间隙为156mm，低于Model Y的167mm。即使将其调至较高模式，离地间隙也仅为176mm，与理想L9的标准高度相同。
这样的设计使得i8的地台较低，上车更为方便，对小朋友和老人更为友好。不过，由于空气悬架可高可低，因此纠结于i8的形态并无必要。理想也表示，这是一款小MEGA，可以将其视为一个跨界产品。毕竟，这款车主要针对的是城市家用市场，对于喜欢越野的用户来说，可能更适合选择更硬核的车型。
接下来，我们来看看i8的内饰。与外观的独特性相比，i8的内饰则显得相对保守，采用了理想家族式的套娃风格。不过，还是有一些细微的变化。例如，方向盘前方增加了一个主驾专用音响，这是为了替代原来的头枕音响。理想认为，头枕音响在播放声音时，主驾可能听不清乘客的说话内容。然而，在实际体验中，这个音响只是一个独立的扬声器，没有指向性，且距离司机耳朵较远。如果车内有其他声音干扰，司机需要提高音量才能听清，这反而可能会干扰到乘客。因此，我认为这个设计并不如头枕音响实用。
在门板设计方面，i8相比其他部分进行了较大的改动。扶手前端延伸至底部，加上多层材质的分块设计，使得整体质感有所提升。理想一向对实体开关的使用比较克制，但在i8上，前排空调出风口从手动调节改为了自动调节。现在，用户只能通过车机系统来控制出风口的风向和风速，提供了对人吹、避人吹以及扫风等多种模式。然而，在试驾过程中，我发现语音控制系统存在bug。当我尝试通过语音指令调整出风口模式时，系统虽然回应了“好的”，但实际上并没有执行操作。这一重要的升级项在软件上出现了瑕疵，这在理想的车上实属罕见。
在后排设计方面，i8的座椅表现出色，无论是承托性、包裹性还是柔软度都令人印象深刻。然而，有几个细节让我感到不太满意。例如，二排右侧的零重力座椅没有提供实体按键，只能通过呼叫理想同学来实现调节，不够方便。在使用零重力座椅时，脚部很容易踢到前排座椅靠背。即使是身高175cm的我，也需要稍微收脚才能避免碰撞。
作为一款车长超过5米的六座车型，i8的另一个主打点是空间表现。在第三排座椅上，i8的空间表现还算宽敞，无论是腿部还是头部空间都足够充裕。然而，其后备厢空间并不算大，且底部掏空的部分也不多。如果满载六人出行，可能无法容纳所有人的行李。因此，在长途出行时，将第三排的一个座椅放倒用来放行李，会是一个更为舒适的选择。
在驾驶体验方面，虽然理想在发布会上宣称i8的驾驶性能不输宝马i7，并且在我试驾时还提供了i7进行对比，但两款车的风格差异依然明显。理想车型的核心始终是家用，i8也不例外。其悬架调校主要偏向舒适性，并不像i7那样注重操控性能。不过，i8的底盘质感还是不错的，在标准模式下能够很好地化解细碎的低频震动。与之前的L系车型相比，i8的“船感”减轻了许多，这可能与其低重心设计有关。
在试驾过程中，我还发现i8有两个令人愉悦的亮点：一是前向视野开阔，没有车头的遮挡；二是风噪控制出色，在车速达到100km/h时，A柱处才开始出现明显的风噪。这两点都证明了i8确实是一款小MEGA。
除了介绍i8的车型特点外，理想在发布会上还更多地谈论了其VLA智驾大模型以及理想同学AI能力的进化。这与李想本人前段时间大谈AI的趋势相呼应。在我看来，理想可能认为在家用SUV市场，自己已经接近天花板，需要为车型注入一些过去没有的能力，才能继续巩固自己的地位。因此，这套能力将应用于理想全系车型（只要硬件支持）。然而，这一部分的内容相对枯燥，可能会让一些观众感到乏味。
除了AI技术外，充电站也是理想试图在“车”这个产品以外拓展品牌价值的重要领域。自去年纯电旗舰MEGA失利以来，理想一直在加速建设充电站。在短短的时间内，他们已经铺设了超过3000座超充站，这一数量甚至超过了特斯拉多年积累的总和。李想在发布会上也表示，充电站才是i8最有竞争力的配置。
回顾理想的发展历程，他们凭借L系车型在增程式大SUV市场取得了巨大成功。冰箱、彩电等创新配置都是理想率先引入的。在那个时候，理想的车型在同级市场中几乎没有竞品。然而，在纯电市场，理想是一个后来者。i8这款产品与竞品相比，很难说具有L系当年那么强的领先优势。尤其是在内部空间方面，甚至可以说i8存在一些不足。
