小米汽车，自其SU7与YU7系列面世以来，便在消费者中引发了复杂的情感共鸣。一方面，这款车型凭借其出众的外观设计，赢得了众多粉丝的喜爱。从SU7到YU7，其颜值在众多汽车中脱颖而出，无出其右。海外市场上，特福CEO等业界大佬纷纷表态对小米汽车的喜爱，甚至公开场合频繁驾驶SU7，彰显对其青睐有加。
不仅如此，英伟达创始人黄仁勋也表达了购买小米汽车的意愿，而小米SU7 Ultra在纽北速度节上的亮相更是获得了国外车手的一致好评，他们表示这改变了他们对中国汽车乃至电动汽车的传统印象。法拉利、现代等国际知名车企也纷纷购入SU7 Ultra进行研究，这无疑是对小米汽车实力的最好证明。
然而，在国内市场，小米汽车却遭遇了截然不同的待遇。随着SU7与YU7的热销，一车难求的现象愈发明显，这也引发了一些网络上的吐槽和恶搞。诸如“绿化带神车”、“车规级纸巾盒”等标签层出不穷，这些言论不仅故意将用户群体污名化，还透露出背后一些友商的暗中推手。商业竞争中的这种手段并不罕见，但这些言论却进一步煽动了部分缺乏独立思考能力的网友，形成了不良的网络氛围。
事实上，小米汽车之所以成为众矢之的，正是因为其在国内市场的火爆表现。它打破了传统车企的垄断地位，触动了不少同行的利益。试想，如果小米汽车无人问津，或许就不会引起如此多的关注和争议。与国外消费者注重产品本身不同，国内市场中还存在一定的品牌鄙视链和类似饭圈文化的“车圈文化”，这种文化现象不仅令人尴尬，也阻碍了市场的健康发展。
