德国纽博格林北环赛道，这座被全球车迷称为“绿色地狱”的终极试炼场，近日见证了中国电车的硬核突破。两位中国民间车主刘恺年、邹云风驾驶原厂量产版小米SU7 Ultra，先后在这条全长20.8公里的赛道上跑出7分09秒8和7分09秒87的圈速成绩，用实力打破了“电车不适合赛道”的刻板印象。
这场突破的背后，是小米汽车长达数年的坚持。据公开资料显示，早在2025年雷军年度演讲中，他就曾透露小米为冲击纽北赛道，曾连续向赛事官方发送21封邮件寻求合作机会。面对“中国手机厂商为何要挑战纽北”的质疑，小米团队用“造媲美保时捷与特斯拉的梦想之车”的雄心，最终打动了赛事方。这一坚持，为SU7 Ultra后续的赛道表现埋下了伏笔。
中国电车的硬核实力不仅体现在赛道上。在Carwow举办的直线加速赛中，刘恺年驾驶的SU7 Ultra曾击败某超跑车主，对方赛后甚至主动询问购车事宜；而在知名赛车游戏《GT赛车7》中，SU7 Ultra更成为首款被收录的中国汽车。从被质疑“根本不敢想”，到被海外车主追捧、被国际游戏厂商认可，中国电车正以技术实力重塑全球认知。
央视财经在报道中指出，两位车主的纽北成绩并非偶然。SU7 Ultra作为小米首款高性能电车，其原厂量产版即搭载了双电机四驱系统，最大功率超1500马力，配合专为赛道调校的底盘与轮胎，在保持民用合规性的同时，实现了性能与稳定性的平衡。这种“量产即赛道”的理念，正是中国电车技术突破的缩影。
