梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松近日在接受外媒采访时表示，汽车行业对实体按键的削减趋势可能已接近临界点，而车内触摸屏的尺寸未来仍存在进一步扩大的空间。这一观点与当前部分车企过度追求数字化控制的现象形成对比，引发业界对智能座舱设计方向的重新思考。
作为智能座舱的先行者，奔驰近年来在多款车型上搭载了宽度超过1.4米的三联屏MBUX系统，成为量产车中尺寸最大的屏幕组合之一。但康林松坦言，将空调调节、座椅控制等高频功能完全集成至触控界面后，用户反馈显示操作便利性存在明显短板。"我们每年投入数百小时优化用户界面，甚至要求设计标准必须满足五岁儿童与董事会成员的双重使用需求。"他透露，奔驰工程师团队正通过简化交互逻辑提升系统易用性。
针对行业普遍存在的"为数字化而数字化"现象，康林松宣布奔驰已启动设计策略调整。最新一代车型的方向盘上重新出现了实体按键，用于控制音量调节、语音助手唤醒等核心功能。"技术应当服务于用户体验，而非成为负担。"他强调，未来新车将在保留必要物理控制的同时，通过语音交互与触控技术的协同发展，构建更符合人体工学的操作体系。
当被问及车内屏幕数量是否已达极限时，这位奔驰掌门人给出审慎回答："虽然无法预测屏幕尺寸的上限，但实体按键的数量显然已接近最低值。"这种判断基于奔驰对全球用户调研的数据支撑——超过60%的受访者认为完全触控化的操作方式在驾驶场景中存在安全隐患。
