【ITBEAR】吉利混动系统近期备受关注，尽管其配备多挡变速箱，但在能耗上的优势并不明显。这一现象的“罪魁祸首”很大程度上要归咎于内燃机部分。例如，吉利旗下的银河L6轿车和银河L7 SUV，均搭载了1.5T涡轮增压发动机，这在同级别插混车型中显得略为“过剩”。
吉利这款代号前缀为BHE15的发动机，最初追求的是性能。在1.5T排量的打造上，吉利与宝马、沃尔沃的思路相似，即在2.0T基础上减少一个缸。但三缸1.5T在国内并未受到欢迎，因此吉利推出了四缸1.5T发动机。这款发动机的最大功率达到133kW，最大扭矩290Nm，与本田思域的同排量发动机相比，功率基本持平，扭矩则大幅领先。
吉利的BHE15发动机采用了排气效率更高、布局重心更低的反置式结构，这一布局多见于福特、马自达等品牌旗下基于横置平台又热衷运动操控的车型。为了弥补反置式发动机低功耗场景输出弱的特点，吉利用上了小惯量电控增压器以及电控涡轮泄压阀。显然，在纯燃油驱动的情况下，这台1.5T发动机仍然走的是高性能路线。
在混动领域，吉利用这款追求性能的发动机来打造混动产品。对内燃机而言，由于要照顾低转速的不足，所以这台1.5T从一开始就注重低扭。长行程是做混动发动机的基础，活塞运行过程越长，通过进气门延迟关闭使膨胀比大于压缩比的理论效果就越好。
在混动车型上，吉利舍弃了性能输出，发动机功率降至120kW，扭矩更是大幅降低至255Nm，只为获得最高14个压缩比的高效率基础。官方数据显示，这台混动调校的1.5T发动机热效率超过了44%。而吉利全新一代雷神电混技术则要把热效率提升至46%以上。
为了进一步提升压缩比和燃烧效率，新款发动机或将采用更高喷射压力的燃油直喷技术，并使用更为极端的进气门延迟关闭逻辑，以及在排气部分换用效率更高的废气循环系统。如此升级并不会导致内燃机部分的成本产生大幅变动，但发动机在低工况下的性能表现，一定会被进一步削弱，这部分就得由电机来弥补了。
起步即能实现最大扭矩输出的电机，无疑是最契合吉利BHE15系列发动机特性的存在。在吉利全新一代雷神电混技术中，电机的功率将有所提升，但核心需求还是降低能耗。要在技术上同时做到这些，关键在于提升驱动电机的转速。吉利曝光了全新混动技术，并提到了适配最高达到30000rpm转速的电机实验台架。这一极限状态更多是为了纯电动车准备，但也客观上反映了吉利在电机转速方面的升级。
转速提升后，在单位面积内，电机的输出功率也会更高，并且可以有效降低能耗。新混动技术下，吉利插混车型电机覆盖驱动的范围一定会增加，这样才能进一步降低车辆的馈电油耗。至于高速部分，多挡插混技术本就有利于高速性能和能耗。在中低速工况能耗被电机更多填补后，采用全新一代雷神电混技术的吉利插混车型，必然会带来更低的馈电油耗。
最后，包括内燃机、插混构架，甚至是吉利自研的短刀电池，都可以看出全新一代雷神电混技术并不会在产品制造方面明显加重成本负担。结合现在吉利旗下插混产品线中，包括银河L6、帝豪L插混等车型，定价能控制在10万元以内的水平。明年开始大规模换装全新插混技术的吉利，大概率还能保持这一定价表现。
