【ITBEAR】在今年年初，比亚迪董事长王传福曾大胆预测，单月新能源车零售渗透率将突破50%大关，此言一出，立即引来众多质疑。然而，市场的实际表现却逐步验证了这一预测。
数据显示，9月新能源乘用车生产量达到121.9万辆，同比增长51.5%，环比增长16.2%。1-9月累计生产785.9万辆，同比增长32.8%。批发销量和零售销量同样表现出色，分别增长48.1%和50.9%。
尽管新能源车厂商批发渗透率最终停留在49.1%，较去年提升15个百分点，但仍低于零售渗透率。这一现象反映出，尽管传统燃油车在市场上的地位逐渐削弱，但其仍占有一定的市场份额。
从细分车型来看，纯电动和狭义插混车型在批发销量中占据主导地位。9月纯电动批发销量达到72.3万辆，同比增长27.1%；狭义插混批发销量39.4万辆，同比增长102.2%。这一趋势表明，纯电动和插混车型正共同推动新能源车市场的增长。
值得注意的是，9月批发销量超过2万辆的车型数量增至23款，显示出新能源车市场的多样性和竞争激烈程度。其中，比亚迪和特斯拉的多款车型占据销量前列，进一步巩固了它们在新能源车市场的领先地位。
尽管新能源车市场蓬勃发展，但传统燃油车并未完全退出舞台。一些老牌燃油车品牌仍在中国市场占据一定份额，得益于中国幅员辽阔和消费者需求的多样性。
自主品牌在新能源车市场的表现尤为突出。9月自主品牌零售销量为134万辆，同比增长25%，份额占比达到63.5%。自主品牌新能源车零售渗透率已经达到74.9%，显示出它们在新能源车市场的强大竞争力。
随着新能源车市场的不断扩大和渗透率的提升，整个汽车行业的游戏规则正在重塑。尽管新能源车市场的快速发展引发了一些争议和质疑，但不可否认的是，新能源车已经成为汽车行业的未来趋势。
王传福曾表示，“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代。”这句话恰恰揭示了新能源车市场的竞争态势和未来发展的紧迫性。
新能源车市场正以前所未有的速度发展，不断刷新着行业记录。无论是从生产量、批发销量还是零售销量来看，新能源车都展现出了强劲的增长势头。而自主品牌在新能源车市场的突出表现，更是为中国汽车行业的未来发展注入了新的活力。
