【ITBEAR】当前，智能驾驶领域关于“有图”与“无图”的争议仍是业界关注的焦点。所谓“图”，主要指高精地图，尽管一些公司声称不依赖高精地图，但实际上仍有部分企业在购买四维图新的地图服务，四维图新CMO孟庆昕近期透露。
四维图新近期发布了NI In Car系列智驾产品矩阵及AC8025AE舱行泊一体芯片等产品，并明确了其作为新型Tier 1的定位，强调以科技和软件为核心，而非传统Tier 1的制造和硬件核心。
“无图”并不意味着完全摒弃地图。华为常务董事余承东曾表示，因高精地图更新过慢，华为城区NCA将不再依赖高精地图。随后，多家车企加入不依赖高精地图的行列，甚至有车企提出了“去图”的口号。
特斯拉是“无图”模式的先行者，依赖纯视觉方案，其CEO马斯克曾表示过分依赖高精度地图会使自动驾驶系统变得脆弱。国内的小鹏、理想、百度等厂商也推出了基于BEV和Transformer技术框架的“去高精地图”方案，通过传感器实时预估实现实时建图。
尽管多家车企宣布不依赖高精地图，但四维图新CEO程鹏认为，高精地图作为超视距的先验传感器，在获取前方道路信息和交通状况方面具有独特优势。同时，智能驾驶地图还面临着地理信息数据合规性的问题，拥有甲级测绘资质的企业仅19家。
“从政策层面看，智能网联采集数据的车辆未来地理信息的管理需交给具备电子导航甲级资质的企业。”孟庆昕表示，目前具备合规方案的企业仅几家，而四维图新自营板块中业务增量最大的就是合规。
当前的“有图”与“无图”模式，争论的焦点主要在于智驾系统是否依赖预制的高精度地图。例如，百度推出了包含经验图层、安全图层和实时图层的车道级导航地图，既轻便又能在几乎所有路段提供车端感知的冗余。
在行业趋向“重感知、轻图化”的背景下，地图供应商开始调整业务战略。四维图新上半年财报显示，地图业务占比已降至不足30%，而智能座舱、智驾业务线营收逐渐上升。
“传统地图市场价格已被压低，四维图新正在转型。”孟庆昕表示，地图的价值在于连接行业并带来商业属性，四维图新不仅提供地图，还提供一整套解决方案以实现更高的收入和利润。
在人才方面，四维图新也有大动作。近期，四维图新接收了滴滴约300人的座舱团队，共同增资四维图新的座舱子公司四维智联。
对于未来，程鹏表示四维图新的业务边界清晰，将沿着量产的角度，从基础ADAS功能逐步发展到局部城市的无人驾驶。
