【ITBEAR】近日，特斯拉发布了其全新的Robotaxi车型——Cybercab，然而市场反应并不如预期热烈。发布会信息量少，股价随后大跌，引发了不少质疑。与此同时，国内Robotaxi领域的佼佼者文远知行也推出了其最新量产车型GXR，两款车型的差异立即成为了业界关注的焦点。
与特斯拉Cybercab不同，国内外多数Robotaxi，如百度Apollo、滴滴、小马智行以及Waymo，均定位在L4级自动驾驶，并依赖于对传统车型的改装。
这些公司通常会采购量产车进行整车改造，比如常见的林肯MKZ和捷豹I-PACE，头顶激光雷达成为了它们的标志。这种方式的成本低廉，且保留了执行机构，便于安全员随时接管。
然而，随着技术的发展，越来越多的公司开始与主机厂合作，联合量产专为自动驾驶运营的Robotaxi，实现了从“改装”到“前装”的转变。
百度Apollo与极狐联合打造的Apollo Moon，以及AutoX与克莱斯勒大捷龙合作的无人车，都是这一转变的代表。尽管这些车型在服务体验上有所提升，但它们并非专为“接单”设计。
相比之下，文远知行最新发布的GXR则是专为服务而生。这款车型不仅保留了必要的控制机构，还在乘坐感受上做了大量优化。GXR采用大平层设计，车内无尖角和锐角，确保乘客在移动或路面颠簸时的安全。
GXR的车身尺寸为5018mm长，轴距3100mm，车厢净高1340mm，提供了宽敞的内部空间。车内设有三排座椅，后两排为乘客区，共计5座，确保了舒适的乘坐体验。
在技术路线上，特斯拉Cybercab采用视觉方案，没有激光雷达，而GXR则配备了完整的传感器套件，包括车顶的激光雷达模组和挡风玻璃处的相机模组，算力高达1300TOPS。
在安全策略上，GXR除了依靠单车的能力，还配备了远程车控系统，能够远程控制加速踏板、刹车等。同时，车内还设有紧急离车标志、缓停按钮和破窗安全锤，确保乘客在紧急情况下的安全。
尽管特斯拉Cybercab的量产时间定于2026年，但面临监管和FSD发展进度的挑战，市场对其能否如期实现量产持怀疑态度。相比之下，定位为L4的GXR在运营上的压力要小很多，文远知行在国内已有超过1800天的Robotaxi公开运营经验。
值得注意的是，极氪与Waymo联合打造的“宝宝巴士”极氪MIX也是面向无人共享出行场景设计的车型。这款车型以小巧的尺寸、宽敞的内部空间和便捷的上下车方式吸引了广泛关注。
总体来看，特斯拉Cybercab在设计上更注重单人/双人出行场景，而文远知行GXR则更侧重于提供舒适的乘坐空间和服务体验。两者代表了Robotaxi发展的不同方向和市场定位。
