【ITBEAR】近年来，智能驾驶领域的“有图”与“无图”之争愈演愈烈，成为行业焦点。随着特斯拉FSD入华消息的传出，多家车企对高精地图的态度发生转变，一场轰轰烈烈的“去高精地图”运动悄然兴起。
去年以来，“重感知、轻地图”的宣传攻势猛烈，使得“去高精地图越快，智驾能力越强”的观点逐渐流行。然而，这一观点在当时并不稳固，车企在宣传时并未完全否定高精地图的价值。转折点出现在2023年上海车展，华为宣布其城区智驾领航辅助将实现全国无图可用，这一举动引发了图商们的警惕。
车企对高精地图的需求变化迅速，从曾经的宠儿到如今的弃儿，图商们的生存环境持续恶化。城市高精地图的更新频次和成本无法满足车企需求，鲜度无法保证，强行使用只会增加成本且无法保证准确性。因此，车企纷纷举起无图大旗，以跟上“开城大赛”的进度。
然而，高精地图在自动驾驶中仍扮演着重要角色。它作为超视距传感器，为感知系统减负，节省计算资源，降低智驾算法中预测和规控模块的难度。对于尚未将高阶智驾作为核心竞争力的传统车企来说，高精地图在现阶段显得更为必要。
面对智驾算法的快速进化和激烈的市场竞争，图商们纷纷变阵，选择“轻量级高精地图”作为应对策略。他们推出轻量化产品，降低地图精度要求，提升对误差的容错度，从而实现一次采集即成图，降低成本。
尽管图商们已经开始求变，但高精地图的未来仍充满变数。从技术层面看，即使车企的感知技术再先进，也无法绕开基本的导航地图。从法规层面看，国家政策对甲级导航测绘地图的管理只会越来越严格，车企收集的数据必须找第三方图商“托管”。
图商们对于“被抛弃”的可能性并非没有准备，他们加紧研发以应对不时之需。四维图新等图商早已意识到不能把全部希望寄托在高精地图上，因此积极拓展其他业务板块。然而，尽管他们努力转型，但亏损的步伐并未止住。
在高精地图领域，四维图新等头部企业面临困境，小弟们更是举步维艰。背靠上汽的中海庭也面临亏损和资不抵债的困境。然而，现在断言“高精地图已死”还为时尚早。图商们正在通过管理创新、技术创新等方式提高鲜度、降低成本，寻找属于自己的商业价值。
在智能驾驶领域，高精地图的未来仍充满不确定性。图商们需要不断适应市场变化和技术进步，寻找新的发展机遇。而车企也需要根据自身需求和战略规划，合理选择是否使用高精地图。
