【ITBEAR】近年来，硬派越野SUV在国内市场逐渐升温，但美系品牌Jeep似乎未能充分抓住这一机遇。尽管Jeep推出了牧马人插混版及即将亮相的新款大切诺基插混版，其市场表现却不尽如人意。问题的根源，或许正是其插混技术的局限性。
Jeep牧马人作为品牌首款量产插混车型，虽不算最早入局，但在硬派越野SUV领域也称得上及时。然而，面对恶劣的用车环境，Jeep在插混技术上选择了保守策略，保留了P0电机作为补丁。
Jeep实际上采用的是与奔驰、宝马等车企相似的P2插混构架，但特殊用车场景使其不敢完全依赖P2电机，因此保留了P0电机。然而，这种设计在效率上并不占优势，且增加了系统复杂性。
真正的问题在于Jeep插混技术在电池和电控上的局限性。尽管新款大切诺基4xe仍沿用旧有技术，但电池容量仅约17kWh，纯电续航徘徊在50km左右，远不及市场主流水平。相比之下，长城坦克车系的电池容量已迫近40kWh。
在燃油结构方面，Jeep的2.0T涡轮增压发动机和采埃孚8AT变速箱表现称职。然而，在插混技术方面，Jeep的调校能力显然无法与宝马、奥迪等品牌相提并论。其P2电机的功率限制在100kW，远低于宝马M5的145kW。
变速箱技术在P2构架的插混系统中至关重要。然而，从牧马人4xe到大切诺基4xe，Jeep显然尚未攻克这一技术难题。早先，Jeep曾提出推出增程式的计划，这无疑是绕过了P2插混的关键技术问题。
