【ITBEAR】玛莎拉蒂，一度被誉为跑车界的“皇后”，如今却陷入了销量与价格双双下滑的困境。据乘联会最新统计数据显示，今年9月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量惨淡，仅有38辆，同比暴跌高达87%。
曾经高贵的玛莎拉蒂，现在价格也不再坚挺。以Grecale格雷嘉车型为例，部分经销商的报价已经下探至50.08万元起，相较于厂商指导价有着显著的优惠。
回顾玛莎拉蒂在中国的发展历程，可以发现在2017年达到巅峰之后，其市场表现便开始了持续的下滑。2018年，由于中国关税的调整，玛莎拉蒂销量受到重创，同比下滑约30%。此后的几年里，尽管玛莎拉蒂曾尝试过各种策略来提振销量，但效果均不尽如人意。
进入2024年，玛莎拉蒂的销量更是出现了断崖式的下跌。乘联会数据显示，今年1至9月，玛莎拉蒂在中国市场的总销量仅为878辆，同比下滑高达79%。与此同时，其他超豪华品牌如宾利、劳斯莱斯、法拉利和兰博基尼等也均遭受了不同程度的打击。
对于这一现象，乘联会分析认为，这可能是由于超高端消费群体的购买力暂时放缓，或者是消费者转向购买国产高端品牌所导致的。
在销量与价格双重压力下，玛莎拉蒂的财务状况也亮起了红灯。据财报显示，2024年上半年，玛莎拉蒂全球出货量大幅下滑，调整后亏损超过8200万欧元（约合6.3亿元人民币）。这一亏损额度对于任何一个豪华品牌而言都是难以承受之重。
面对如此窘境，玛莎拉蒂母公司Stellantis集团CEO唐唯实曾表示，集团将削减表现不佳的品牌以确保整体盈利能力。这一表态不禁让人猜测玛莎拉蒂是否会被“大甩卖”。然而，Stellantis随后发表声明澄清称，不会出售玛莎拉蒂，并将其视为旗下唯一的豪华品牌，承诺给予其光明的未来。
为了扭转颓势，玛莎拉蒂近期在中国市场进行了管理层调整。新任中国总经理于瀚邦走马上任，负责三叉戟品牌在华的商业运营。与前任相比，于瀚邦更具中国背景，曾在捷尼赛思中国、上汽大众等任职，对中国市场有着深入的了解。然而，他能否带领玛莎拉蒂走出泥潭仍需时间的验证。
