在新一轮政策刺激下，国内乘用车市场三季度消费回暖势头强劲，然而价格战的影响依然深远。尽管销量有所回升，但车企在收入和利润上面临严峻考验。
以9月数据为例，虽然销量达到210.9万辆，成为前三季度之最，但汽车行业收入却同比下降1%，利润更是大幅下滑28.5%，利润率仅维持在3.4%的低位。
在这样的大背景下，部分车企却实现了逆势增长。比亚迪、赛力斯和理想汽车就是其中的佼佼者，它们在三季度均实现了营收、利润和销量的全面增长。
比亚迪凭借其在新能源乘用车市场的强劲表现，不仅总营收超越了上汽集团，净利润也突破了百亿大关，稳坐中国车企盈利榜首。而理想汽车，作为新势力中最早实现盈利的车企，三季度表现依旧稳健，实现了连续八个季度的盈利。
赛力斯同样不容小觑，三季度营收暴涨636.25%，净利润也扭亏为盈，达到24.13亿元。其问界M9车型的高销量占比，让外界对赛力斯的未来利润表现充满期待。
然而，并非所有车企都能在这场变革中抓住机遇。上汽集团和广汽集团等大型传统车企，就面临着严峻的业绩下滑挑战。上汽集团三季度营收和净利润分别下滑了25.58%和93.53%，净利润仅剩2.8亿元。广汽集团更是出现了13.96亿元的净亏损，为2021年上市以来的最大单季度亏损。
这些传统车企的业绩下滑，主要受到燃油车市场下滑和价格战空前激烈的影响。与此同时，新能源市场的增长虽然给部分车企带来了机遇，但大部分新能源车企尚未实现盈利，如北汽蓝谷三季度净亏损仍达19.2亿元。
在这场变革中，长城汽车通过优化车型结构和海外市场增长，实现了单车利润的同比增长，达到1.14万元，位列行业前列。然而，其整体净利润仍下滑了7.82%，显示出传统车企转型的不易。
