【ITBEAR】在中国汽车行业，一个显著的变革趋势正在悄然上演。这一趋势不仅映射出市场的周期性规律，也揭示了车企在激烈竞争中的战略调整。
近年来，国内自主车企经历了前所未有的品牌扩张期。从低端市场到高端领域，从传统燃油车到新能源汽车的全面布局，各大车企纷纷推出新品牌，推动了中国汽车市场的蓬勃发展。然而，随着行业内卷加剧和价格战的白热化，多品牌战略逐渐显露出其局限性，大型汽车集团内部品牌间的资源消耗和竞争成为不可忽视的问题。
面对这一挑战，头部车企纷纷采取战略收缩措施，通过整合旗下品牌及相关资源，以提升效率和竞争力。吉利、上汽、长城等车企率先行动，宣布了一系列品牌整合计划。这一系列举措标志着汽车行业新一轮的品牌整合浪潮正在兴起。
吉利控股的动作尤为引人注目。11月14日，吉利宣布对极氪和领克的股权结构进行优化，吉利汽车对极氪的持股比例将增至约62.8%，同时极氪将持有领克51%的股份。这一调整旨在消除同业竞争，提升品牌定位和产品组合的互补性，实现研发、销售等方面的资源共享和协同效应。
上汽乘用车方面，也于10月28日晚宣布了对荣威与飞凡品牌的深度整合计划。飞凡品牌，这个脱胎于荣威三年的独立品牌，将重新回归到上汽荣威旗下。这一整合旨在加速研发、营销及客户服务等多个维度的协同，实现品牌承诺的加倍兑现。未来，飞凡汽车的“R标”将作为荣威品牌的高端系列，推出插混或增程车型。
长城汽车也紧随其后，通过欧拉APP的迁移，预示着其对旗下品牌的整合步伐正在加快。长城汽车计划将哈弗、坦克、欧拉等五个品牌的购车用车、养车以及车生活等内容整合到长城APP中，实现品牌间的资源共享和渠道协同。欧拉品牌将与长城旗下其他品牌共用销售和售后渠道，甚至可能与哈弗品牌进行整合。
上汽大众也加入了这一整合浪潮，宣布将斯柯达品牌车型纳入上汽大众4S店销售，以提升斯柯达品牌的市场覆盖率。这一系列举措表明，传统车企在经历战略扩张后，开始选择通过品牌整合来提升竞争力。
回顾过去几年，自主车企经历了两轮密集的新品牌发布期。第一轮以自主高端化为核心，第二轮则聚焦于新能源汽车转型。这些品牌扩张确实推动了中国汽车产业的发展，但随着行业竞争的加剧，多品牌战略所带来的同业竞争、资源浪费等问题逐渐显现。因此，品牌整合成为车企提升竞争力的重要途径。
极氪与领克的整合将带来五大显著利好，包括消除同业竞争、品牌定位互补、产品架构统一、销售网络互补以及提升规模经济效益。吉利计划通过这一整合，实现研发投入、供应链、制造以及支持和服务部门等方面的降本增效。预计今年两个品牌合计交付量将达到50万辆。
同样，荣威与飞凡的整合也将带来显著的协同效应。上汽荣威飞凡已有近80家双授权店开业，预计在年底前将达到百家。这一整合将加速资源整合，提升品牌竞争力。
然而，品牌整合也意味着弱势品牌的战略收缩，甚至可能被进一步边缘化。在当前车市激烈内卷的大背景下，那些市场定位模糊、技术实力不突出、产品竞争力较低的品牌，面临着更大的整合风险。
