【ITBEAR】近年来，旅行车在国内市场的地位逐渐受到关注，尽管其受众群体相较于欧洲市场仍有差距。从实用性和视觉设计的角度来看，旅行车的主要优势在于其后备厢空间更为充裕，这为长途旅行和家庭出行提供了更多便利。然而，将轿车改造为旅行车并非易事，需要综合考虑整车的风阻、配重、离地间隙以及性能标定等多个因素，这些都需重新设计和调整。
在燃油车时代，旅行车的成本问题一直是制造商难以回避的难题。但新能源的兴起为旅行车制造带来了新的机遇。例如，奇瑞猎风概念车所展示的双腔空悬、纯电动带来的低重心以及后置大马力电机带来的配重优势等，都降低了旅行车制造的难度。然而，新能源旅行车的价格并未因此变得更加亲民，这主要是由于新能源技术更适合用于较大尺寸的车型。
在国内市场，已经有一些经过市场考验的新能源旅行车产品，如极氪001和蔚来ET5T。这些车型虽然价格不菲，但展示了新能源技术在旅行车领域的应用潜力。然而，由于新能源技术框架更适合较大尺寸的车型，因此小型或紧凑型旅行车在新能源领域难以实现成本效益。
蔚来ET5T作为紧凑型旅行车的代表，其车身长度不到4.8米，属于传统欧式中型车范畴。由于其尺寸限制，蔚来ET5T只能选择纯电技术框架，无法在前舱容纳增程器或插混发动机。这一逻辑同样适用于尺寸未知的奇瑞猎风以及更大的极氪001。新能源旅行车要实现成本效益，仍需解决尺寸与技术框架的匹配问题。
当然，新能源旅行车并非不能采用插混或增程动力，但这通常需要更大的车身尺寸。以腾势Z9GT为例，虽然其并非正统旅行车，但其跨界身份和插混技术的应用使其车身长度接近5.2米。同时，腾势Z9GT还采用了三电机布局，以实现更好的性能和稳定性。然而，这种设计也带来了更高的成本和更大的车身尺寸。
奇瑞猎风概念车展示了新能源技术在旅行车领域的潜力。其大马力双电机四驱、双腔空悬、线控转向以及隐藏式激光雷达等技术，为旅行车提供了更好的操控性、舒适性和安全性。然而，这些技术的应用也带来了更高的成本。如果奇瑞猎风概念车的技术能够完全应用到量产车上，其价格可能会高于同级别的轿车甚至SUV。
总的来说，新能源技术为旅行车制造带来了新的机遇和挑战。虽然新能源旅行车在技术上更具优势，但其价格仍然较高。制造商需要在成本控制和技术应用之间找到平衡点，以满足消费者对实用性和性价比的需求。同时，国内旅行车市场仍有待进一步拓展，以吸引更多消费者关注这一车型。
