【ITBEAR】上汽集团股价近期犹如坐上了过山车，先是连续两个交易日涨停，于11月18日触及年内最高点19元/股，但紧接着在次日便遭遇跌停，股价大幅回调。截至11月20日午间收盘，股价报16.88元/股，涨幅缩窄至2.18%。这一波动背后，折射出上汽集团在新能源车转型之路上的坎坷与挑战。
近日，上汽集团旗下的飞凡汽车宣布回归上汽乘用车体系，将与荣威品牌合并，成为荣威的高端系列。这一决策标志着飞凡汽车在独立运营三年后，因市场表现不佳，最终选择回归母公司的怀抱。飞凡汽车的前身是荣威的R品牌，2021年正式独立运营，主打中高端新能源车市场。然而，独立期间，飞凡汽车仅推出两款车型，销量并未达到预期，今年前十月累计销量仅为6080辆。
飞凡汽车的困境只是上汽集团新能源车转型难题的一个缩影。近年来，随着新能源车市场的快速扩张，上汽集团合资板块的销量贡献逐渐减弱，而新能源车销量却未能填补这一缺口。今年1至10月，上汽集团新能源车销量占比为三成左右，远低于市场平均水平。销量下滑的同时，上汽集团的经营压力也随之增大，前三季度营收和净利润均出现下滑，扣非后净利润降幅更是高达88.92%。
为了提升销量，飞凡汽车曾尝试降价策略，但效果并不明显。在中高端新能源车市场，飞凡汽车面临着来自极氪、小鹏汽车、理想汽车等多个竞争对手的激烈竞争。同时，在集团内部，飞凡汽车还与智己汽车形成了竞争关系，智己汽车同样定位高端智能纯电动汽车，且产品价格逐步下探至20万元区间，与飞凡汽车在售车型价格重叠。
面对销量低迷和内部竞争的双重压力，飞凡汽车选择回归上汽乘用车体系，与荣威品牌合并。上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理表示，未来飞凡汽车的“R标”将承担荣威品牌高端系列的角色，并计划推出插混或增程车型，但不会覆盖纯燃油车型。这一举措旨在通过资源整合，提升飞凡汽车的市场竞争力。
上汽集团在新能源车转型上的挑战不仅限于飞凡汽车。整体来看，公司在新能源车市场的表现并不突出。尽管已推出多款新能源车型，但市场反应并不热烈。今年1至10月，上汽集团新能源车销量占比仅为29.66%，远低于行业平均水平。与此同时，比亚迪等竞争对手在新能源车市场的表现却十分强劲，今年前十月销量已超过上汽集团。
销量下滑和业绩承压让上汽集团面临巨大的转型压力。在燃油车时代，上汽集团凭借合资品牌取得了辉煌的成绩，但如今在新能源车市场，公司却显得有些力不从心。如何在新能源车转型中生存下来，成为上汽集团当前亟待解决的问题。
