【ITBEAR】近期，乘用车市场传来一系列振奋人心的销售数据。根据乘联分会最新发布的信息，今年11月1日至17日，新能源乘用车市场零售量达到了58.1万辆，与去年同期相比增长了66%，较上月同期增长了7%。截至这一时间段，今年的新能源乘用车累计零售量已经达到了890.9万辆，同比增长41%。
同时，在批发方面，全国乘用车厂商在11月1日至17日期间的新能源汽车批发量为65.4万辆，同比去年同期增长了71%，较上月同期增长了20%。今年以来的累计批发量更是高达993.3万辆，同比增长38%。
不仅仅是新能源市场，整体乘用车市场也表现出色。在11月1日至17日期间，乘用车市场零售量为110.6万辆，同比去年同期增长了30%，较上月同期增长了3%。今年以来，乘用车市场的累计零售量达到了1894.2万辆，同比增长5%。
具体来看，11月第一周乘用车市场日均零售量为5.7万辆，同比去年同期增长了29%，但较上月同期下降了3%。而到了第二周，日均零售量则达到了7.7万辆，同比去年同期增长了31%，较上月同期增长了10%。
在厂商销量方面，11月第一周乘用车厂商批发日均6.7万辆，同比去年同期增长了41%，环比上月同期增长了45%。第二周批发日均8.6万辆，同比去年同期增长了34%，环比上月同期增长了4%。11月1日至17日的累计批发量为127.1万辆，同比去年同期增长了37%，较上月同期增长了22%。
置换政策开始接力报废补贴政策，进一步刺激了市场。报废政策对新能源车的利好更为显著，但其效果可能会逐步衰减。相比之下，置换政策的刺激效果更大，尤其是对燃油车的销售有显著推动。今年乘用车行业的去库存力度空前，由于合资车企持续去库存以及生产谨慎，导致1-10月总体乘用车国内厂商与渠道库存下降了94万辆。然而，11月通常是乘用车市场的季节性加库存期，由于冬季到春节前购车需求较旺，因此经销商的进货节奏较快，这体现了渠道信心的改善。
在新能源汽车市场，10月份锂电池装车量为59.2GWh，同比增长51%。其中，磷酸铁锂电池的装车量达到了47GWh，同比增速高达75%，占比79%；而三元电池的装车量为12.2GWh，同比下降1%，占比21%。1-10月锂电池装车量为406GWh，同比增长38%。
电池企业的竞争格局逐渐显现，宁德时代和比亚迪成为行业内的两大巨头。比亚迪的市场份额从2020年的15%上升到2024年的25%，10月份更是达到了26.9%。而宁德时代的市场份额在10月份降到了43%。其他电池企业的市场份额则出现了明显分化的态势，形成了头部企业聚集效应放缓的特征。
随着新能源汽车和储能行业的高度景气，对电池的需求急速增长。但由于镍、钴等原材料价格偏高，三元锂电池与磷酸铁锂电池的增长出现了差异化。随着长续航产品的增多，三元电池仍有一定市场，而磷酸铁锂电池则因降价而占比持续上升。
