随着年终的临近，汽车市场的年度成绩单已逐渐浮出水面，各大车企的表现各具特色，形成了鲜明的对比。尽管9月份以后，受到旧车换新和新能源补贴政策的双重推动，乘用车市场意外迎来了增长，为全年车市增添了乐观色彩。
数据显示，10月份狭义乘用车批发销量高达273.1万辆，同比增长11.5%，这一增长将前10个月的销量增幅从正负临界点拉升至4.4%。车市整体呈现出一片向好的态势，车企们也因此松了一口气。
然而，不同车企在产品策略和市场洞察力上的巨大差异，导致了市场表现的分化。自主品牌头部企业的蓬勃发展，与合资企业的持续下滑，形成了鲜明的对比，这一趋势在每月的销量排名中体现得淋漓尽致。
从10月份的销量数据来看，比亚迪、奇瑞、吉利、长安牢牢占据了狭义乘用车企批发销量的前四名，单月和累计销量均呈现正向增长。新能源和出口市场的崛起，为这四家自主品牌车企注入了强劲动力，使它们不断超越曾经的合资车企巨头。
从全年前10个月的累计销量来看，车市格局已基本定型。比亚迪、奇瑞、吉利自主三强领跑行业已成定局，短期内难以撼动。长安虽然目前排名第四，但一汽-大众在年底的冲刺能力不容小觑，两者之间的争夺仍充满变数。
上汽大众和长城的排名相对稳定，特斯拉也面临着不小的压力，但仍有望保住现有地位。上汽通用五菱凭借在新能源入门车市场的布局，重回销量前十，随着补贴政策的持续，入门电动车市场的爆发，全年保持前十并非难事。
广汽丰田、一汽丰田和上汽乘用车在销量上处于同一水平线，最后两个月的竞争将异常激烈。谁能最终挤进前十，目前仍难以预测。不过，考虑到年底合资车的消费占比往往会上升，以及丰田作为全球第一大车企的韧劲，广丰有望脱颖而出。
自主品牌作为中国车市的主要推动力，在新能源领域表现尤为突出。从10月和前10月的销量来看，绝大多数自主车企凭借新能源的爆发取得了显著成绩，仅有少数几家处于下滑态势。
10月份，自主车企总销量达到190万辆，同比增长30%，远超行业大盘的11.5%。前10个月，自主车企累计销量达到1358.3万辆，同比增长22%，同样远超大盘的4.4%增幅。自主销量的崛起，直接推动了自主品牌市场份额的提升，从去年的59.7%上涨至69.6%，接近七成。
在细分市场方面，比亚迪、奇瑞、吉利、长安等自主品牌在5-20万元市场深耕细作；新势力品牌则在20-50万元市场分食豪华车和主流合资车的份额。未来，中国品牌整体份额有望进一步提升。
相比之下，德系、日系和美系车在中国市场的表现则略显疲态。由于自主品牌在新能源和燃油车市场的双重挤压，德系车的销量降幅在合资品牌中相对较低，但仍失去了不少市场份额。日系车的跌幅更为严重，销量和市场份额均出现显著下滑。
尽管目前德系和日系在新能源领域的发展相对缓慢，但未来随着与中国技术和企业的合作加深，其新能源产品将正式落地，与中国主流新能源品牌的差距有望进一步缩小，有望在销量和市场份额上追回部分损失。
美系车方面，除了长安福特外，其他品牌均出现下滑，包括特斯拉在内。在中国新能源市场的激烈竞争中，美系车不得不让出一部分市场份额。上汽通用作为美系车的代表，销量大幅下滑，成为2024年最惨的车企之一。
然而，中国市场的庞大潜力和汽车消费的持续增长，将激励所有车企继续前行。那些因产品节奏或战略调整而暂时下滑的车企，也在不断努力弥补颓势，寻求新的增长点。汽车市场的竞争是一场长期的马拉松，没有永远的失败，只有暂时的领先。
