重卡市场的传统旺季“金九银十”在2024年并未如期闪耀，反而遭遇了前所未有的寒意。据行业观察，9月的市场表现已略显疲态，而步入10月，这一趋势并未得到扭转，反而进一步加剧，使得“银十”变成了“铜十”。这一变化背后，是货运市场的持续不景气，以及由此引发的终端购车需求的低迷。
面对如此严峻的市场环境，重卡行业内的各大车企表现如何呢？第一商用车网对此进行了深入的分析报道。
数据显示，10月份的重卡出口量预计同比下滑近20%。这一变化与俄罗斯从10月1日起大幅提高进口汽车报废处理税税率有关。为了规避风险，中国厂商与俄罗斯经销商提前进行了报关，导致8-9月的重卡对俄出口量激增，但也因此提前透支了四季度的出口销量。
在国内市场方面，尽管10月份的重卡终端销量环比微增3-5%，但同比下降了近20%。即便有货车以旧换新政策的支持，市场形势依然严峻。与此同时，由于油气差价未能显著改善，天然气重卡的销量继续下滑，10月份的终端实销预计不到9000辆，同比下降超过60%，渗透率已跌至20%以下。从全年来看，燃气重卡的渗透率预计很难达到30%，其市场复苏至少需要等到明年春季。
在10月份的重卡市场“排位赛”中，中国重汽以1.65万辆的销量夺得冠军，一汽解放和陕汽分别以1.2万辆和1.05万辆的销量紧随其后。东风和福田的销量则分别为0.9万辆和0.6万辆。值得注意的是，徐工重卡是当月唯一实现同比逆势增长的企业，销量增长了39%，成功晋级月度销量榜前六。
从累计销量来看，1-10月份，中国重汽、陕汽、大运、徐工和北奔的市场份额均实现了同比增长。其中，中国重汽以20.55万辆的销量和27.5%的市场占有率稳居行业第一。一汽解放和东风公司则分别以14.79万辆和11.81万辆的销量位居第二和第四。福田汽车则以5.93万辆的销量排名第六。
在重卡行业的第三梯队中，徐工重卡的表现尤为亮眼。10月份，其销量达到约1800辆，同比增长39%，排名月度第六。1-10月份，徐工重卡累计销售1.6万辆，同比增长14%，市场占有率上升至2.1%。大运重卡、江淮汽车和北奔重汽等企业也都在市场中占有一席之地。
