在新能源汽车市场的激烈竞争中，理想汽车（02015）与零跑汽车（09863）的增长轨迹正展现出截然不同的态势。尽管两者都抓住了增程式电动车的风口，但近期销量表现却出现了明显分化。
11月，汽车市场捷报频传，多家车企销量创历史新高，然而理想汽车却未能延续此前的强劲势头，月销量从5万辆的高点滑落至48740辆，虽然同比仍有18.8%的增长，但增速和销量均显示出回归常态的趋势。这一变化标志着理想汽车从新势力阵营的领头羊位置开始面临更加激烈的竞争。
相比之下，被称为“理想平替”的零跑汽车则呈现出截然不同的景象。11月，零跑汽车交付量突破4万辆大关，达到40169辆，同比增长高达117.04%。这一成绩不仅让零跑汽车与理想汽车的销量差距缩小至8000辆，而且增速迅猛，按照这个趋势，或许在不久的将来，零跑汽车将有望挑战理想汽车的“新势力”销量王座。
从2024年的销量走势图来看，理想汽车的月销量在高点波动频繁，而零跑汽车则保持了一路大幅增长的趋势。两者之间的交汇点已经愈发接近，零跑汽车超越理想汽车的可能性正在迅速增加。
在产品布局方面，理想汽车主打高端路线，拥有4款增程式SUV和1款纯电MPV，售价区间覆盖24.98万至55.98万元。而零跑汽车则更加注重性价比，拥有小型车、轿车和SUV等多款车型，售价区间覆盖4.99万至20.58万元。两者在产品定位上的差异明显，但增程路线的相似性使得它们在新能源道路上难免被拿来比较。
技术方面，理想汽车通过推出“车位到车位”智驾技术实现了技术突围，无图NOA的推送使得理想汽车门店NOA试驾占比增长近3倍。而零跑汽车则采取“稳健跟随”策略，目前正在实施“端到端”大模型智驾系统的研发，以期跻身智能驾驶第一梯队。
在研发路径上，理想汽车与零跑汽车均坚持自研自造。理想汽车CEO李想曾表示，公司用了3年时间投入百亿元级别的技术研发，实现了核心技术的全栈自研。零跑汽车则组建了一套包含电池、电驱、智能驾驶等在内的新能源汽车核心六大域自研体系，但整车自研占比只有60%。
供应链体系方面，理想汽车致力于自建供应链体系，以加强主导权和成本控制。而零跑汽车则注重打通现有供应链体系，采取“轻资产”模式，借助Stellantis集团等合作伙伴的资源，实现更快捷的回报。
在海外市场拓展方面，理想汽车目前进展缓慢，甚至暂缓了拓展计划。而蔚来、小鹏以及零跑则已经初步深入海外多国腹地。蔚来已进入多个欧洲国家市场，并在海外市场累计布局了换电站、充电桩、蔚来中心和蔚来空间等。小鹏汽车则与欧洲汽车经销商集团签订了官方代理合作协议，正式进军英国市场，并在多个地区建立了经销商合作伙伴关系。
零跑汽车在出海策略上基本依托于Stellantis集团，已在欧洲开业339家经销商门店，并计划到2025年形成500家以上的渠道规模。相比之下，理想汽车在海外市场的发展显得相对滞后。
面对激烈的市场竞争，理想汽车已经感受到了危机，并试图通过推出三年零息购车政策来巩固自己的领先地位。然而，在这场角逐赛中，一步之差或许就决定了最终的胜负。理想汽车能否成功守住自己的市场地位，仍需拭目以待。
