在广州车展的媒体日，豪华汽车品牌的焦点已不再局限于传统的BBA阵容，而是更多地转向了华为系、小米及新兴势力。即便是在宝马集团的展台上，相比以往的国内A级车展，其热闹程度也大打折扣。插电混动版的“西装暴徒”M5以及纯电动i7、i4车型被置于显眼位置，而全新发布的燃油版MINI COOPER则采用了隐藏式排气设计，营造出纯电动车的视觉效果，这也使得JCW版MINI COOPER和COUNTRYMAN成为了MINI展台上唯二能直接看到排气系统的车型。
宝马集团的产品线明显在向电动化转型，但这种转变不禁让人思考：电动化后的宝马，是否还保留了其原有的精髓？车展现场，尽管宝马的蓝天白云标志和MINI的灵动设计依然吸引着人们的目光，但更多的话题聚焦在了宝马越来越大的“鼻孔”设计以及对MINI“电动化风格”的遗憾上。
与中国自主品牌新能源汽车相比，宝马集团现阶段的电动化产品表现并无明显优势。一位王姓女士在试驾了某中国品牌新能源汽车后，甚至取消了宝马MINI的订单，这无疑是对宝马电动化转型的一次警示。
在车展开幕前一周，宝马集团发布了三季度财报，数据显示其业绩惨淡。2024年前三季度，宝马集团累计营业收入为1059.64亿欧元，同比下降5.8%；净利润更是大幅下滑近36%，仅为61.32亿欧元。第三季度，营收同比下滑15.7%，净利润更是同比大幅下降83.8%。与此同时，息税前利润率也降至2.3%，远低于去年同期的水平。
宝马集团将三季度业绩下滑的原因归咎于集成制动系统（IBS）问题导致的大规模召回以及全球市场销量的下滑。中国市场销量的疲软也对宝马的全球业绩产生了重大影响。三季度，宝马在中国市场的销量同比下降了29.8%，仅为14.78万辆。尽管宝马将新能源汽车业务视为未来增长的动力，尤其是纯电动汽车销量的走高，但在短期内，这并未能显著提升其盈利能力。
为了加快产品电动化、智能化的进程，宝马集团在新车型的研发上投入了大量资金。然而，按照计划，Neue Klasse系列“新世代”车型要等到2026年上半年才能投放市场。在当前瞬息万变的全球汽车市场，尤其是中国市场，宝马能否在一年半后凭借“新世代”车型重振旗鼓，仍是一个未知数。
与此同时，宝马在中国市场的策略调整也备受关注。从最初的降价参与“价格战”到后来的追求价值而非销量，宝马在市场上的表现并未得到显著改善。如今，宝马已重新加入“价格战”，并向中国经销商提供了多项补贴减免政策，但这些措施似乎来得有些晚。北京星德宝宝马5S店的倒闭，再次引发了人们对豪华品牌经销商处境的关注。
面对销量下滑和经销商压力，宝马在加快产品转型的同时，也需要更加注重维系与经销商的关系。否则，如果宝马这样的豪华品牌逐渐成为经销商的负担，那将是德国车企在华发展的一个严峻挑战。
