雷军与小米在造车领域的新尝试，无疑为市场带来了巨大震动。今年3月，小米的首款汽车SU7正式亮相，而仅仅一个月后，首辆SU7便交付到了用户手中。这一速度之快，令人咋舌。
然而，小米的造车之路并未止步于此。截至11月，SU7的交付量已突破11.3万辆大关，而在11月单月，更是达到了2.3万辆的惊人成绩。更令人瞩目的是，整个2024年，小米SU7的总交付量达到了13.5万辆，远超雷军最初设定的12万至13万辆的目标。这一成就，不仅彰显了小米的造车实力，也证明了雷军对市场判断的精准。
在小米发布SU7之前，雷军曾向23位媒体人请教，得到的反馈大多认为小米汽车月销能达到2000辆已是不错。然而，现实却给了这些媒体人一记响亮的耳光。小米SU7的火爆销售，不仅打破了所有新能源车企的交付纪录，更让雷军成为了“北京欠车王”，因为订单量巨大，许多用户需要等待半年甚至更长时间才能提车。
面对如此火爆的销售局面，雷军在直播中坦言，他曾有两个担心：一是担心汽车推出后无人问津，二是担心订单量过大导致产能跟不上。现在看来，第一个担心显然是多余的，而第二个担心则成为了现实。不过，对于雷军来说，这或许更是一种甜蜜的烦恼。
如今，想要购买小米SU7的用户仍需等待5个月之久，这还是在月交付量超过2万辆的情况下。可以想象，雷军手中积压的订单数量之巨。在这样的背景下，雷军为2025年设定了交付30万辆汽车的目标。对于一个推出新车不到一年的新能源车企来说，这无疑是一个极具挑战性的目标。
在全球车企市值排行榜上，小米已经悄然攀升至第三位，仅次于特斯拉和丰田，超过了比亚迪。尽管有人对这一排名持怀疑态度，但资本市场的反应却表明了小米的造车之路备受看好。小米股价的上涨，不仅是对其造车实力的认可，更是对其未来发展的期待。
