近期，英伟达汽车业务的领军人物阿里·卡尼，在接受英国权威汽车杂志《Autocar》的深度访谈时，分享了他对自动驾驶技术未来发展的独到见解。卡尼直言不讳地指出，尽管公众对完全自动驾驶汽车的期待日益高涨，但在2030年之前，这类车辆恐怕还难以在公共道路上全面普及。
卡尼详细阐述了当前自动驾驶技术面临的挑战。他提到，尽管技术日新月异，但现有的辅助驾驶系统大多遵循预设规则，这种机械化的操作模式虽然在一定程度上增强了驾驶的安全性，却也不可避免地带来了驾驶过程中的顿挫感和突兀的刹车现象，这无疑影响了乘客的乘车体验。与之相反，未来的自动驾驶汽车将致力于模仿人类的驾驶行为，力求实现更为流畅自然的驾驶过程。
卡尼进一步指出，要实现完全自动驾驶，还必须在计算能力、内存带宽以及传感器技术上取得质的飞跃。他透露，英伟达正在积极探索结合视频功能的ChatGPT式大语言模型，这类前沿技术无疑对计算能力和传感器配置提出了更高要求，如激光雷达和雷达等。他将完全自动驾驶技术的突破比作“未来十年的奇迹”，但同时也坦诚地表示，目前整个行业距离这一目标尚有相当长的路要走。
在谈及自动驾驶技术的商业化前景时，卡尼显得格外审慎。他警告说，任何一家公司在技术推进上的失误，都可能对整个行业造成数年之久的负面影响。因此，他强调，必须以高度的责任感来确保技术的安全性和可靠性，不容有失。
卡尼的观点在自动驾驶领域的先行者Cruise身上得到了印证。作为该领域的佼佼者，Cruise的无人出租车业务曾因技术不成熟和安全问题频发而陷入重重困境。2023年10月，Cruise的一辆无人车在旧金山发生了一起严重的行人碾压事故，这一事件引起了监管机构的密切关注，并直接导致其运营许可被暂停。Cruise在复杂路况下的技术表现也不尽如人意，车辆频繁需要人工接管，这严重阻碍了其商业化进程。面对这一系列挑战，通用汽车在2024年调整了战略方向，停止了对Cruise无人出租车业务的资金支持，转而专注于高级驾驶辅助系统的研发。这一变动迫使Cruise退出了无人出租车市场，公司内部也经历了创始人离职、战略调整和资金压力加剧等一系列动荡。
