在电动汽车领域的激烈竞争中，宝马正以其独特的技术路径挑战行业巨头特斯拉。特斯拉自2020年发布4680电池以来，量产进程屡遭波折，其中全干法电极工艺的实施难度成为一大障碍。相比之下，宝马选择了更为稳健的湿法工艺路线，这一决策不仅降低了技术实施难度，也为大圆柱电芯的量产铺平了道路。
在宝马电芯制造技术中心（CMCC），一系列精细的生产流程展示了宝马大圆柱电芯的诞生过程。从配料与混浆开始，宝马采用了连续混合工艺，而非行业主流的间歇性混合，以确保浆料的均匀性和稳定性。随后，浆料被涂布到金属箔上，经过两次干燥和辊压后，被精准分切成六条，再卷绕成独特的“果冻卷”形状。这一创新设计不仅提升了电芯的性能，也为后续的组装、注液与化成等工序奠定了基础。
尽管宝马在电极制作工艺上选择了成熟路线，但大圆柱电芯的量产仍面临诸多挑战。其中，“无极耳”设计的应用，虽提升了电芯的散热能力和充电效率，却也在分切、注液、揉平和激光焊接等环节带来了新难题。然而，宝马首席电池技术科学家彼得·兰普对此充满信心，他坚信宝马能够克服从设计到量产、从电芯到电池包等各层级的挑战。
宝马在电芯技术上的投入不仅限于工艺创新。为了掌握核心技术，宝马在慕尼黑北部建立了电芯技术能力中心（BCCC），专注于从材料研究到原型开发的全方位工作。在这里，宝马大圆柱电芯的“配方”得以开发，正极中镍含量的增加、钴含量的减少以及负极中硅含量的增加，都是宝马技术创新的具体体现。这一“配方”随后在CMCC进行放大生产验证，确保其在工业化应用中的稳定性和可靠性。
宝马的电动化战略不仅局限于电芯技术的自主研发，还延伸到了电芯的回收环节。2024年，宝马宣布将在德国下巴伐利亚州新建电芯回收能力中心（CRCC），通过“直接回收”工艺重新利用回收原材料，实现了电池全生命周期的闭环管理。
在电芯量产方面，宝马与中国供应商宁德时代、亿纬锂能紧密合作。这两家电池供应商在宝马的助力下，已在欧洲和中国分别建设了年产能达20GWh的电芯工厂。而电池包的组装则由宝马自己建厂完成，遵循“在本地为本地”的原则，宝马已在全球范围内宣布了多家电池组装工厂的建设计划。
宝马对电动化技术的投入和创新不仅体现在电芯和电池包上，更贯穿于整个车辆系统的整合与平衡中。宝马的目标不是追求某一功能或参数的领先，而是确保整个系统能够服务于宝马不变的驾驶乐趣。这一理念在宝马即将推出的新世代车型中得到了充分体现，该车型凝聚了包括大圆柱电池在内的第六代eDrive电驱技术、新世代超感智能座舱等最新转型成果，有望为中国电动车市场带来新的惊喜。
