在电动汽车领域的激烈竞争中，宝马正以一种稳健而自信的姿态推进其大圆柱电池的量产进程，这一举动被视为对特斯拉4680电池量产挑战的一种回应。特斯拉自2020年发布4680电池以来，尽管备受瞩目，但其量产之路却困难重重，尤其是全干法电极工艺的应用遇到了技术瓶颈。
相比之下，宝马选择了更为成熟的湿法工艺来制造大圆柱电芯。在宝马电芯制造技术中心（CMCC），记者近距离见证了这一先进技术的生产流程。从配料与混浆，到涂布与干燥，再到辊压与分切，每一道工序都经过了精心设计和严格把控。特别是宝马采用的连续混合工艺，相较于行业主流的间歇性混合工艺，进一步提升了生产效率和产品质量。
宝马大圆柱电芯的生产不仅工艺先进，而且在设计上也有诸多创新。其中，“无极耳”设计就是一大亮点。这一设计取消了传统的电池极耳，将整个电池底部和外壳作为极耳，从而大幅提升了电芯的散热能力和充电效率。然而，这一设计也给生产带来了更多挑战，尤其是在分切、注液、揉平和激光焊接等环节。尽管如此，宝马首席电池技术科学家彼得·兰普仍然对大圆柱电池的量产充满信心。
为了确保大圆柱电池的顺利量产，宝马投入了大量资源，组建了电芯技术三大能力中心。在慕尼黑北部的电芯技术能力中心（BCCC），宝马专注于电芯“配方”的研发。通过优化正极和负极的材料配比，宝马大圆柱电芯的性能得到了显著提升。而在慕尼黑东部的CMCC，宝马则进行电芯的放大生产验证，确保“配方”能够在大规模生产中保持稳定。
在电芯的生产过程中，宝马还与宁德时代、亿纬锂能等中国供应商伙伴紧密合作。这些供应商不仅提供了先进的技术支持，还将在未来承担大圆柱电芯的大规模生产任务。通过“技术转让”的方式，宝马实现了从研发到生产的无缝衔接，进一步降低了生产成本，提高了生产效率。
宝马还将电芯的研究拓展至回收环节。在德国下巴伐利亚州新建的电芯回收能力中心（CRCC），宝马将通过“直接回收”的工艺重新利用回收原材料，实现了电芯的全生命周期管理。
随着大圆柱电芯量产的临近，宝马已经开始着手准备电池包的组装工作。在“在本地为本地”的原则下，宝马将在德国、匈牙利、中国、墨西哥和美国新建5家电池组装工厂，以确保电池包的供应能够满足全球市场的需求。
宝马对电池技术的创新不仅体现在大圆柱电芯上，还贯穿于整个电动化技术的底座。从电芯的研发到生产，再到回收和再利用，宝马都展现出了高度的自主性和创新性。这种不跟风的路线选择，不仅彰显了宝马在战略选择上的高度自信，也为全球动力电池产业的发展注入了新的活力。
