在中国新能源汽车市场渗透率不断攀升，竞争愈发激烈的背景下，一些新兴汽车品牌正面临严峻的市场考验。其中，曾被寄予厚望的iCAR品牌，其市场表现却不尽如人意，引发了业界的广泛关注。
iCAR品牌自推出以来，一直试图以“年轻化”为差异化标签，然而，其在实际操作中却陷入了“伪年轻化”的陷阱。从现有产品来看，iCAR过度追求“方盒子”造型、硬派越野风格等表面个性元素，却忽视了年轻消费者对实用性、性价比的核心需求。例如，iCAR 03车型车长仅4.4米，内部空间狭小，难以满足家庭用户的实际需求，而其所谓的“轻度越野”功能在城市代步场景中更是形同虚设。
在关键指标上，iCAR产品的竞争力也明显不足。年轻消费者在购买纯电车时，普遍预算在10~15万元区间，他们更看重的是空间、续航、智能化配置及日常使用便利性。然而，iCAR车型在续航（低配车型仅301km）、空间、智能座舱等方面均表现平平，导致产品标签过于概念化，无法吸引目标消费者。iCAR 03和iCAR V23两款车型定价相似、尺寸相近，缺乏差异化，形成了品牌内部竞争，进一步削弱了市场竞争力。
在品牌建立初期，iCAR的品牌内涵也显得过于空洞。品牌仅通过一系列营销活动如“Hi iCAR”发布会、跨界合作等制造短期声量，却未能持续深化品牌价值。例如，与智米科技创始人苏峻的合作被质疑为“流量表演”，并未形成技术或产品层面的实质性突破。品牌主张也停留在口号层面，难以与用户达成情感共鸣，导致品牌忠诚度难以建立。
更为严重的是，iCAR品牌自成立以来，高层频繁动荡，CTO单红艳、品牌总经理章红玉等核心成员相继离职，导致品牌战略摇摆不定，进一步削弱了品牌的连贯性和稳定性。这种不稳定性不仅影响了产品的研发和推出，也导致了营销活动的混乱和用户洞察力的缺失。
在产品阵营方面，iCAR也显得羸弱不堪。其产品线单一且定位狭窄，过度依赖“方盒子”细分市场，导致受众规模受限。自品牌成立以来，iCAR仅推出了三款车型，且均聚焦“方盒子”造型。这种单一的产品线不仅限制了品牌的扩张能力，也使其在面对市场竞争时显得力不从心。例如，iCAR V23车型在上市后因选装包强制捆绑、主销车型交付延迟等问题引发了消费者的不满和退订潮。
在营销策略方面，iCAR也屡次出现“自嗨式”操作。其营销活动往往忽视了市场趋势和消费者心理的变化，导致营销内容与消费者需求脱节。例如，章红玉在直播中发表的“辅助驾驶无用论”等言论引发了年轻人的强烈反感；而在成都车展上，iCAR展台上的网红低俗表演更是引发了舆论风波，严重损害了品牌形象。
iCAR品牌的销量低迷并非偶然事件，而是其在定位、产品、营销等多个环节均未构建起匹配市场竞争的系统性能力所致。在新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，若无法聚焦实用场景的技术创新、建立起与用户真实的情感沟通桥梁，仅靠外观设计或短期流量炒作，很难突破现有的增长瓶颈。iCAR品牌需要深刻反思并调整策略，才能在激烈的市场竞争中立足。
