近年来，中国汽车市场的风云变幻令人瞩目。曾几何时，大众、丰田、本田等合资品牌的4S店遍布街头巷尾，消费者络绎不绝。相比之下，国产车展厅却显得门可罗雀，饱受“低端”、“山寨”、“不安全”等负面标签的困扰，只能在低端市场艰难求生。
然而，时过境迁，如今的国产车已经今非昔比。它们不仅成功跻身商场，更见证了众多合资品牌4S店的黯然退场。雪佛兰、铃木、标致雪铁龙、林肯、日产等昔日巨头纷纷缩减在华业务，有的甚至完全撤离中国市场。数据显示，2022年合资品牌在中国乘用车市场的份额首次跌破50%，与2010年70%以上的高点形成鲜明对比。
那么，是什么导致了合资品牌的集体撤退呢？首要原因便是它们在电动车大潮中的滞后。当中国汽车市场积极拥抱电动车和智能车时，合资品牌仍死守传统汽油车阵地。比亚迪、蔚来等国产电动车品牌早已在市场中占据一席之地，而国产汽油车质量提升后，也逐渐削弱了合资车的优势。
价格高昂且缺乏性价比也是合资品牌失宠的原因之一。过去，消费者或许因“洋品牌”情结而愿意支付溢价，但如今国产车提供了更具竞争力的价格与配置。花高价买合资SUV，却发现其功能不如更便宜的国产车，这样的选择显然不再明智。
智能化方面的不足更是合资品牌的软肋。在“软件定义汽车”的时代，消费者对智能化功能的需求日益增长，而许多合资车在这方面表现欠佳。一些售价高达40万的合资豪华车，在手机互联等基础功能上甚至不如10万块的国产车。
国产车的崛起，是中国制造业从跟跑到并跑再到领跑的一个缩影。从早期的模仿借鉴，到如今的自主研发与创新，国产车企经历了翻天覆地的变化。奇瑞、吉利、长城等首批自主品牌通过加大研发投入，逐步掌握了核心技术。金融危机后，中国汽车市场的快速增长为国产车企提供了更多试错和成长的机会。而新能源汽车的兴起，更是让国产车企找到了弯道超车的机会。
如今，国产车不仅在国内市场风生水起，还开始大举进军海外市场。比亚迪的电动车已经进入挪威、德国等发达国家市场；长城的坦克系列在中东国家备受青睐；奇瑞的Omoda系列在东南亚市场热销。国产车的崛起，不仅体现在销量的增长上，更在于其从根本上变强了。中国汽车产业已经形成了从设计、研发、生产到销售、售后的全套能力，特别是在电动化、智能化、网联化等最新技术领域，中国车企已经走在了全球前列。
尽管合资品牌在华数量减少，但市场竞争并未减弱。超过百家车企在中国市场同台竞技，国产车企之间的竞争异常激烈。它们纷纷布局多条产品线，覆盖所有价格段和细分市场。市场竞争的结果最终惠及消费者，推动了整个行业的升级。在这个过程中，那些真正关注用户需求、注重产品创新的企业将继续成长，而固步自封的企业无论合资还是国产都将被淘汰出局。
