丰田汽车在纯电领域的动作一向低调，但近期其在欧洲市场推出的几款新车却意外引发了广泛关注。上周，丰田发布了C-HR+、中期改款bZ4X，以及之前已亮相的Urban Cruiser，这些车型在海内外汽车网站上获得了不少眼球。
Urban Cruiser是与铃木维特拉纯电版共享平台的车型，车身长度仅为4285mm，介于Yaris Cross和C-HR之间。而C-HR+尽管比海外第二代C-HR燃油版尺寸有所增加，但4.52米的车长依然定位为紧凑级跨界轿跑SUV。
中期改款的bZ4X尺寸与老款相差无几，尽管已是丰田在海外尺寸最大的纯电动车，但其车长仍不足4.7米，与RAV4同级。除了这三款面向主流市场的产品，丰田还推出了一款微型两座电动概念车FT-Me，对标雪铁龙Ami，进一步体现了其在电动车小型化方面的坚持。
丰田欧洲市场的策略十分明确。雷克萨斯品牌欧洲市场副总裁Pascal Ruch表示，未来丰田品牌的BEV将专注于主流细分市场，而雷克萨斯则优先关注更大的细分市场。到2030年，雷克萨斯的纯电动车型将覆盖所有细分市场。在欧洲市场，丰田布局了9款BEV，包括一款皮卡和一款基于Land Cruiser SE概念车的准量产版车型，这显示了丰田在填补市场空白方面的决心。
值得注意的是，尽管市场普遍看好小型车在欧洲的前景，但当被问及是否会推出纯电版雅力士时，丰田欧洲产品和营销负责人Andrea Carlucci表示，虽然这是个不错的想法，但现在还不是时候。丰田的理由是，欧洲市场已有众多同级别竞品，选择增长更快、潜力更大的细分市场或许是更好的策略。
丰田在产品布局上的克制不仅体现在市场选择上，还体现在车型命名和配置上。此次发布的C-HR+是基于bZ4X同款的e-TNGA 2.0平台打造的纯电动车，而非“油改电”。丰田选择沿用现有车名，以促进纯电动车的销售。在配置上，C-HR+也展现了一种“理性回归”，如采用传统门把手、尺寸适中的中控屏以及物理按键和旋钮等。
丰田的听劝同样体现在配置设定上。新款bZ4X新增了搭载更小电池组的车型，以满足不同消费者的需求。同时，针对充电慢的问题，丰田通过安装新的22kW车载充电器和提升电池预调节软件，优化了充电效率。丰田拒绝参与“马力竞赛”、“加速竞赛”和“续航竞赛”，其纯电动车的性能和续航更加适配于“中短途家用代步车”的定位。
在纯电动车市场竞争日益激烈的背景下，丰田的克制策略或许能为国内车企提供一些启示。随着国内新能源乘用车渗透率的变化，纯电动车市场已进入存量市场阶段，消费者更加理性，对车辆的需求和配置有了更清晰的认识。因此，车企在打造新产品时，应更加注重务实和真诚，避免花里胡哨的配置和夸大其词的营销。
