近期，关于自动驾驶汽车的事故责任划分问题再次引发了广泛关注。虽然一些城市已经出台了自动驾驶汽车的相关条例，但这些条例主要针对L3级以上的自动驾驶，并不适用于目前市场上广泛使用的L2级辅助驾驶。
业内人士指出，L2级辅助驾驶系统虽然可以提供一定的驾驶辅助功能，如自动跟车、车道保持等，但并不能完全替代驾驶员的操控。因此，在使用L2级辅助驾驶时，驾驶员必须随时准备接管车辆，以确保行车安全。
以小米公司的一起事故为例，车辆在发生事故前处于智能驾驶状态，但在发出风险提示后，驾驶员接管了车辆，但遗憾的是，接管后仅约2秒，车辆就与水泥护栏发生了碰撞。这一事件再次引发了公众对智能驾驶安全性的质疑。
小米公司发言人对此事进行了回应，解释了智能驾驶系统的工作原理，并表示将进一步加强技术研发，提升系统的安全性和可靠性。然而，事故的责任归属问题仍然引发了广泛讨论。
据业内人士介绍，在使用L2级辅助驾驶时，驾驶员需要时刻保持对前方路况的注意，一旦感觉车辆速度或控制距离超出掌控范围，就必须及时接管车辆。否则，一旦发生事故，驾驶员将承担主要责任。
实际上，过往的公开判例也大多由车主负全责。例如，在一起与智能驾驶相关的交通事故判决中，法院明确指出，智能领航系统属于驾驶辅助功能，驾驶员必须随时按交通规则保持对车辆的控制，并对车辆负有全部责任。
多位业内人士在接受采访时提到，目前市场上存在一些车企对自动驾驶和辅助驾驶概念的模糊宣传，导致用户无法清晰分辨两者之间的区别。一些企业过度宣传自己的智能驾驶系统，使得部分用户对其产生了过高的信任，从而带来了安全隐患。
为了规范市场行为，一些车企和专家呼吁统一自动驾驶的中文名词标准，明确L2级为辅助驾驶、L3级为自动辅助驾驶、L4级为自动驾驶、L5级为无人驾驶。这样的标准有助于避免夸张宣传造成的用户误解。
同时，为了推动自动驾驶技术的发展和应用，一些城市已经出台了相关的条例和规定。例如，《北京市自动驾驶汽车条例》和《武汉市智能网联汽车发展促进条例》等都对自动驾驶汽车的事故责任划分进行了明确规定。
然而，尽管有这些规定和条例的出台，自动驾驶技术的发展仍然面临着诸多挑战和争议。一些专家认为，自动驾驶技术的发展趋势是不可改变的，但需要在技术研发、法律法规、市场监管等方面进行全面推进和完善。
在此过程中，车企和驾驶员都需要承担起自己的责任。车企需要加强对智能驾驶系统的技术研发和测试验证，确保其安全性和可靠性；驾驶员则需要时刻保持对路况的注意和警惕，随时准备接管车辆。
公众也需要加强对自动驾驶和辅助驾驶技术的了解和认识，避免因为过度信任或误解而带来安全隐患。只有在各方共同努力下，才能推动自动驾驶技术的健康发展，为人们的出行提供更加安全、便捷的选择。
