在新能源汽车行业持续蓬勃发展的背景下，崔东树近日发布了一份深入的行业分析报告，揭示了2025年3月及一季度锂电池市场的诸多亮点与趋势。
报告指出，2025年3月，锂电池装车量达到了56.6吉瓦时（GWh），同比增长62%。然而，三元电池与磷酸铁锂电池的表现却大相径庭。三元电池装车量同比下降12%，占比仅18%，远低于磷酸铁锂电池的97%同比增速和82%的占比。这一数据反映出磷酸铁锂电池正迅速成为市场主流，对三元电池形成了有力替代。
从动力电池的产量与装车比例来看，近年来这一比例呈下降趋势。2025年，动力电池的产量中用于装车的比例已降至40%，其中三元电池和磷酸铁锂电池的装车率分别为39%和40%。这一变化主要归因于储能等产业的快速发展，尤其是全球能源危机背景下，储能电池需求激增，导致动力电池的装车占比相对下降。
新能源汽车的产量同样保持了强劲增长。2025年3月，合格证产品产量达到112万台，同比增长53%。一季度累计产量更是高达261万台，同比增长44%。其中，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车分别增产55%和30%，纯电动专用车也实现了39%的增长。特别是新能源专用车领域，装车量同比增长高达150.9%，增速显著。
在电池能量密度方面，纯电动车目前的主力区间集中在125至160瓦时/千克之间。2025年一季度，125至140瓦时/千克的电池占比高达62%，同比上升18个百分点。而能量密度160瓦时/千克以上的车型占比则下降至9%，这主要是由于磷酸铁锂电池替代三元电池所带来的能量密度下降。同时，125瓦时/千克以下的能量密度产品占比也大幅下降至1%。
电池企业的竞争格局也日益清晰，呈现出宁德时代和比亚迪双雄争霸的局面。2025年一季度，宁德时代的市场份额上升至47.5%，而比亚迪则从2020年的15%增长到23%。其他电池企业的市场份额则出现明显分化，头部企业聚集效应放缓，但仍占据71%的市场份额，其余企业则争夺剩余的近30%空间。
报告还指出，随着电动汽车市场的日益高端化，以及微型电动车市场的火爆，各类车型配套电池的带电量也呈现出分化趋势。纯电动车电池能量密度的下降，反映了市场对成本效益和续航能力的综合考量。
在磷酸铁锂电池领域，比亚迪表现优异，但宁德时代已反超其市场份额。而在三元电池市场，宁德时代、中创新航和蜂巢能源等企业的优势更加明显。随着新能源汽车产业的不断发展，电池企业之间的竞争将更加激烈，同时也将迎来更多来自整车企业的挑战与合作机会。
