近日，小米SU7 Ultra因一项新规再度成为舆论焦点。这一新规要求车主必须在指定赛道上完成圈速考核，才能解锁车辆的1548匹全马力。小米官方对此回应称，此举旨在评估驾驶者的能力，以降低公共道路的安全风险。
新规在小米SU7 Ultra的Xiaomi HyperOS系统更新中悄然出现，要求车主在官方赛道上取得优于标准线的成绩，才能享受到车辆的全部性能。在此之前，车主只需通过一项驾驶安全测试即可开启高性能模式。这一变化迅速引起了车主们的广泛讨论。
郑州的一位小米SU7 Ultra车主王先生在社交平台上晒出了系统更新的截图，对新增的“排位模式圈速考核”表示不解。他认为，刚提车一个月，车辆的马力就被“砍”了，这一政策在河南的车友圈中引发了热烈讨论。
有车主直言，这就像买了一台顶配电脑，但显卡性能却要通过考试才能使用。然而，也有资深赛车爱好者对此表示支持，认为1500匹的马力不是玩具，赛道才是它的真正归宿。一些极客车主甚至算起了经济账，指出为了解锁马力，可能需要花费上万元在赛道日活动上。
据了解，郑州国际赛车场的赛道日活动费用不菲，单次赛道日活动费用约为1500-2000元，包含赛道使用权、基础安全培训和车辆保险。新手车主还可以选择1对1的驾驶培训，费用更高。小米方面解释称，新规旨在甄别驾驶能力，日常使用的900匹马力已经足够，而赛道模式需要专业的驾驶认知。
然而，一些车主对此表示不满，认为小米没有充分征询用户的意见就强制执行了这一规定，限制了驾驶乐趣。有车主指出，他们购买的是高性能车辆，理应享受到与之匹配的性能。但也有消费者表示理解，认为马力限制是为了安全考虑，特别是对于那些不经常在赛道上驾驶的车主来说。
业内人士指出，小米并非首个限制马力的车企。特斯拉和保时捷等品牌也推出了类似的性能解锁机制。然而，小米的“圈速考核”更为严格，需要实际赛道成绩作为解锁条件。小米方面表示，这一规定是为了履行风险提示义务，避免涉嫌教唆违法。
在法律界人士看来，小米的限速设计符合相关法规的要求，旨在降低事故风险。他们指出，如果车主在公共道路上使用全马力导致超速等违法行为，车企可能会面临连带责任质疑。因此，限速机制可以被视为车企对驾驶者的一种保护。
与此同时，网络上还出现了关于智能驾驶的讨论。有网友在直播中谈到对智能驾驶的担忧，认为目前的智能驾驶技术还不够成熟，使用时会让人感到害怕。尽管这一讨论与小米SU7 Ultra的马力限制无直接关联，但也反映了消费者对智能驾驶技术的关注和担忧。
面对车主们的质疑和讨论，小米方面表示将继续关注用户的反馈和需求，不断优化产品和服务。他们强调，安全始终是小米的首要考虑因素，任何规定都是为了保障驾驶者和乘客的安全。
