近期，小米汽车在其SU7新车型预订平台上，对一系列驾驶辅助功能进行了命名上的调整，其中最为显著的是将“智驾”系列标签统一更改为“辅助驾驶”。例如，原先的“小米智驾Pro”现已更名为“小米辅助驾驶Pro”，而“Xiaomi HAD”也相应地变更为“小米端到端辅助驾驶”。这一变化反映出汽车制造商在智能驾驶功能宣传上的新动向。
事实上，多家车企正逐步调整其智能驾驶相关术语的使用，力求从过去的夸大营销转向更为理性、务实的宣传策略。上汽通用五菱已将其“灵眸智驾系统”重新定位为“辅助驾驶系统”，比亚迪亦步其后尘，将“天神之眼”智驾系统更名为“驾驶辅助系统”。同样，华为乾崑在发布其高速L3级自动驾驶商用方案时，也采用了“智能辅助驾驶”这一更为谨慎的表述。
在销售策略上，众多车企的实体店也不再积极推广城市NOA（导航辅助驾驶）的覆盖范围或“脱手驾驶”等高级功能，而是更多地聚焦于车辆的空间布局、座舱舒适度等基础性能上，以此来吸引消费者。
尤为近期工业和信息化部装备工业一司召开的一次会议，针对智能网联汽车的准入管理、软件升级以及智能驾驶功能的宣传和使用等问题，提出了一系列规范性要求。会议明确指出，各汽车生产企业必须深刻理解和遵守相关通知精神，全面开展组合驾驶辅助系统的测试验证工作，清晰界定系统功能边界，制定完善的安全响应措施。同时，会议还强调，企业不得进行夸大或虚假宣传，必须严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，全面提升智能网联汽车产品的安全性能。
