在2025年上海车展的璀璨舞台上，混合动力技术犹如一股不可阻挡的潮流，席卷了整个申城。其中，上汽大众发布的ID.ERA概念车尤为耀眼，这款全尺寸增程式SUV不仅基于大众集团的全球标准精心打造，更在CLTC综合续航上突破了1000公里大关，纯电续航能力也达到了350公里。这一举动，标志着大众对增程式技术的态度发生了180度的大转弯，让人不禁想起大众中国前CEO冯思翰曾对增程式混动技术的贬低，如今大众却高调拥抱了中国市场的混动热潮。
混动技术为何突然成为“香饽饽”？答案或许在于市场的爆发与成本的优势。近年来，混动汽车市场呈现出井喷式增长。据中汽协数据显示，从2020年至2023年，中国混动汽车销量增长了整整10倍。到了2024年，混动汽车销量更是达到了725.2万辆，占据了新能源汽车市场的40%，与纯电车型的份额日益接近。插混车型以其71%的市场份额占据主导地位，增程式车型则以16%的份额紧随其后，油电混动仅占13%。尤为引人注目的是，2024年混动车型在多个月份的单月销量已经超越了纯电车型，这一变化被视为混动崛起的标志性事件。
与此同时，混动技术的成本优势也愈发凸显。在纯电市场深陷价格战泥潭之际，混动车型的盈利能力却愈发强劲。比亚迪2024年的插混车型销量占比高达58.1%，助力品牌销量再创新高；理想汽车凭借增程式车型成功扭亏为盈；赛力斯的增程车型销量在2024年增长了182%，净利润高达59亿元。相比之下，纯电阵营中除特斯拉外，多数车企仍处于亏损状态。
然而，混动技术的热潮并非没有争议。蔚来联合创始人秦力洪在车展期间提出了“增程式并非成本洼地”的观点，引发了广泛讨论。他指出，与同级别的增程车相比，一套增程相关的零部件纯采购成本可能高达两万多元，如果生产100万台车，成本将高达200多亿元。尽管秦力洪的论断在一定程度上回避了纯电车型大容量电池包的高昂成本，但也揭示了车企选择混动的另一深层逻辑：即通过技术组合满足差异化需求。
纯电与混动的对决已经进入白热化阶段。自2012年《节能与新能源汽车产业发展规划》确立“纯电为主”的政策导向以来，市场格局在补贴退坡后发生了根本性变化。2023年新能源汽车补贴全面退出后，市场选择成为主导力量。混动车型凭借其“可油可电”的灵活性，在充电设施不足的三四线城市和北方市场迅速普及。中国科学院院士欧阳明高预测，到2025年插混市场份额将达到40%，增程维持10%，纯电将回落至50%；到2030年，插混份额可能进一步升至50%，纯电降至40%。
然而，欧阳明高的预测并非没有变数。固态电池作为业界公认的“电动化终极解决方案”，其能量密度是液态电池的2-4倍，安全性大幅提升，且充电速度突破物理极限。若固态电池能在2027年量产装车，纯电车型的续航焦虑将不复存在。宁德时代曾毓群坦言，尽管目前固态电池的技术成熟度仅为4分，但行业正在加速突破。固态电池无疑成为悬在混动技术头上的“达摩克利斯之剑”，这一技术变量可能让欧阳明高的预测面临重大调整。
