近日，社交媒体平台上一条关于中国电动车风阻系数的质疑帖子迅速走红，短短20小时内便吸引了超过120万人次的关注，甚至引起了特斯拉CEO马斯克的转发和热议。事件的起因是一位拥有百万粉丝的汽车领域大V发布的一条实测视频，该视频显示阿维塔12的风阻系数为0.28，与官方宣称的0.21存在较大差异。
面对这一质疑，阿维塔迅速作出回应。在“五一”假期期间，源Auto曾就此事向阿维塔了解情况，公司公关部门表示该结论肯定不准确。5月3日，阿维塔官方宣布，将根据国家专业机构实验室的安排，近期进行公开测试，以澄清事实。
然而，这场风波已经对中国品牌电动车在风阻系数方面的形象造成了不小的冲击。近年来，中国电动车制造商在风阻系数方面屡创佳绩，但此次事件让人们开始重新审视这些成绩。事实上，市场上还有许多关于风阻系数的宣传噱头值得深入探讨。
一位新势力车企的空气动力学工程师向源Auto透露，中汽研测风阻系数所依据的标准明确规定了测试基准工况为风速120km/h，路面模拟系统和车轮转速也是按此速度设定。只有在这个条件下测出的风阻系数，中汽研才会颁发证书。然而，市面上一些宣称风阻系数低于0.20的车型，并未符合这一测试标准。
例如，小米汽车发布的SU7车型，其官方宣称的风阻系数为0.195，但这一数据是在风速160km/h的条件下测得的。小米创办人雷军在发布会上曾自豪地表示，SU7是全球量产车中风阻系数最低的车型。而同样宣称风阻系数为0.195的比亚迪仰望U7，则在官网上明确标注了测试条件为“120km/h”。对于普通消费者来说，这些细微的差别往往难以察觉和理解。
值得注意的是，尽管有些车企会明示风阻系数的测试条件，但这样的做法并不普遍。市场上更多的是对测试条件避而不谈的车企。如果测试条件不统一，那么所谓的创纪录风阻系数也就无从谈起。在纯电动车或新能源车时代，消费者需要学习很多新知识、新概念，这也给了部分车企可乘之机，他们用简单粗暴的噱头来吸引关注，进而抢夺市场份额。
过去，智能驾驶领域的夸大宣传已经受到了整顿，但市场上仍有许多“深水区”需要规范化管理。对于消费者来说，在选择电动车时，除了关注风阻系数等性能指标外，更需要了解这些数据的测试条件和背后的真实含义。
此次事件再次提醒我们，对于电动车的性能指标，消费者需要保持理性和警惕，不要被一些不切实际的宣传所迷惑。同时，行业监管机构也需要加强对市场的监管力度，确保车企的宣传真实可信，维护消费者的合法权益。
