近日，一场围绕电动汽车风阻系数的争议在网络上持续发酵，主角之一是国产电动车品牌阿维塔。事件的起因是汽车博主“苏黎世贝勒爷”发布的一段视频，该视频展示了其对阿维塔12车型进行的风阻测试结果，并声称该车的实际风阻系数与官方宣传的数值存在显著差距。
“苏黎世贝勒爷”在视频中透露，他在天津中汽研风洞实验室对阿维塔12进行了专业测试，结果显示风阻系数为0.28Cd，远高于阿维塔官方宣称的0.21Cd。博主强调，测试过程严格遵循了CSAE 146-2020标准，由专业技术人员操作完成。然而，由于品牌方的干预，他未能获得风洞实验室的正式盖章报告。
这一测试结果迅速在网络上引起了广泛关注，甚至吸引了特斯拉CEO马斯克的注意。马斯克在外网上转发了相关讨论视频，并质疑了阿维塔以及其他几款国产电动车的风阻系数，同时错误地将阿维塔称为“华为品牌”。
面对博主的指控和公众的质疑，阿维塔科技法务部迅速作出回应，称博主发布的信息完全失实，并强调阿维塔旗下产品的技术参数均以官方发布为准。同时，法务部还悬赏500万元征集线索，指控近期存在有组织抹黑行为，并宣布将公开进行风洞测试以正视听。
博主“苏黎世贝勒爷”则针锋相对，表示愿意提供一台量产版的阿维塔12配合官方进行测试，并指责阿维塔删除了“0.21Cd”的宣传表述。他还质疑阿维塔官方的测试条件和方法，要求现场见证测试过程。
阿维塔总裁陈卓和副总裁雍军也相继在微博上发声。陈卓表示，中国品牌汽车在世界汽车工业上取得了巨大进步，质疑将阿维塔12与20年前的燃油车相提并论的说法。雍军则透露，博主在去年就曾表示要测试阿维塔12的风阻，但拒绝了阿维塔官方的合作邀请。
随着事件的发酵，越来越多的汽车博主和业内人士开始关注并讨论这一话题。有博主指出，车企官方的风阻系数和实测存在误差的原因可能包括测试条件差异、车辆配置不同等。同时，国内风洞实验室的独立性和认证标准也成为公众关注的焦点。
对于这场争议，有人认为博主“苏黎世贝勒爷”揭露了行业潜规则，有助于推动技术透明化；但也有人质疑其动机和客观性，认为其可能存在流量炒作嫌疑。无论如何，这场“风阻门”事件已经引发了公众对汽车行业风阻系数等技术参数的广泛关注。
截至目前，阿维塔的公开测试日期尚未公布，这场争议的真相仍需等待权威数据的揭晓。对于阿维塔而言，如果不能公开可信的数据，可能会面临品牌形象受损和用户信任危机的风险；而如果能够成功自证清白，则可能转化为一次营销机遇。同时，无论测试结果如何，该事件都将推动公众对汽车技术参数透明化的关注，并可能促使车企和第三方机构更加规范和独立地进行测试。
