2025年上海车展上，插混皮卡成为了各方势力竞相展示技术实力的舞台。无论是自主品牌还是合资车企，都纷纷推出了插混皮卡新车，共同推动皮卡市场朝着新能源化和高端化的方向加速转型。据统计，2024年国内皮卡的产销量已经突破了58万辆大关，其中新能源皮卡车型占比达到了12%，而今年的这一比例有望进一步攀升至20%。
从市场趋势来看，随着排放标准的日益严格，传统的柴油皮卡因其在使用过程中涉及的颗粒捕捉器自洁、尿素添加等问题，正在悄然改变消费者的观念。与此同时，插混皮卡凭借其卓越的燃油经济性表现，以及带电属性带来的多样化使用场景，成为了众多消费者的新宠。然而，尽管插混皮卡拥有诸多优势，但对于消费者而言，省油是否就意味着省钱，仍需理性分析。
回顾国内混动车型的发展历程，丰田普锐斯和广汽丰田第七代凯美瑞双擎无疑是早期的代表。然而，由于普锐斯售价高昂且仅有混动版本，因此并未在市场上掀起太大波澜。相比之下，凯美瑞双擎混动则因其推出时间早、市场上可替代车型少而备受关注。当时，消费者普遍对混动与燃油车型之间的巨大差价提出质疑，认为即便混动车型省油，也难以在短期内弥补差价。
经过多方计算和讨论，得出的结论是，凯美瑞双擎需要在每年行驶2万公里、连续8年的情况下，才能在用车成本上与燃油版本追平。换言之，车辆需要行驶16万公里以上，消费者才能看到混动技术的成本优势。这也是第七代凯美瑞双擎销量未如预期的原因之一。
直到第八代凯美瑞双擎的推出，以及国产混动车型的爆发，混动市场才迎来了转机。市场竞争的加剧迫使丰田调整策略，将双擎混动作为主销车型，从而缩小了与燃油版的价格差距。此时，消费者才开始主动选择混动版本。
从丰田混动车型的例子中可以看出，新技术要想被消费者接受并认可其省钱的特点，前提必须是消费者能够明显感知到其价值。如果混动版与燃油版之间的差价过大，或者省钱的计算过程过于复杂，都难以打动消费者。
对于插混皮卡而言，其计算难度甚至超过了传统的混动车型。因为插混皮卡不仅需要考虑油耗和油价，还需要考虑插电因素。为了更直观地理解这一点，我们可以参考乘用车插混车型的例子。
以丰田2025款RAV4荣放双擎E+为例，其指导价为24.88万元，新能源免购置税政策可节省2.1万元，实际落地价为24.88万元。而同款燃油版车型的指导价为19.58万元，购置税为1.73万元，实际落地价约为21.31万元。两者之间的差价达到了3.57万元。
接下来，我们需要从电费、油费和使用场景三个维度进行计算。荣放双擎E+插混版在纯电模式下的续航里程为78公里，百公里电耗为14.5度，家用充电桩电费为0.5元每度，因此百公里成本为7.25元。在混动模式下，馈电油耗为5.0L/100km，按照8元每升的油价计算，百公里成本为40元。而燃油版车型在市区油耗为8.5L/100km，成本为68元每百公里。
根据使用场景的不同，我们可以得出以下结论：在城市短途情况下，若每天行驶50公里且主要使用纯电模式，插混版年电费约为1323元，而燃油版油费约为12410元，因此年可节省11087元。在这样的工况下，需要行驶约5.4万公里才能将两款车的差价摊平。若插混车型从不充电且年行驶3万公里，插混版油费约为12000元，而燃油版油费约为20400元，因此年可节省8400元。在这样的工况下，需要行驶约12万公里才能将差价摊平。
那么，作为消费者，我们该如何选择与判断呢？首先，如果你的车辆每年使用里程不低于1万公里，那么插混车型值得考虑，因为时间可以摊平成本。其次，如果你家里或家周边有固定的充电设施，那么插混皮卡的日常代步成本将非常低。最后，如果你打算长期持有这款插混皮卡，那么它的经济性将更加明显。然而，如果你只是为了尝鲜或短期使用，那么插混皮卡可能并不是最佳选择。
