自2023年11月正式面世以来，阿维塔12凭借其惊人的0.21Cd风阻系数迅速吸引了市场的广泛关注。这款车型被赞誉为“轿车领域的顶尖之作”，并声称通过26项空气动力学优化设计，达到了这一卓越成就。
然而，一场关于阿维塔12风阻系数的真实性争议悄然兴起。一位博主在社交平台上发布了自己的测试结果，声称其测试过程极为严谨，包括清除轮胎缝隙中的石子等细节，并严格遵循了CSAE 146-2020标准。遗憾的是，由于品牌方的介入，他未能获得正式的盖章报告。面对这一指控，阿维塔迅速作出回应，坚称其提供的数据“完全失实”，并公布了一份由中国汽车技术研究中心（CATARC）于2023年9月出具的测试报告，该报告显示阿维塔12的0.21Cd风阻系数符合ISO标准。
这一争议不仅引发了公众对阿维塔12技术参数的质疑，还揭示了新能源汽车行业的一个长期存在的问题：车企经常以“破纪录”的参数作为营销卖点，但往往缺乏第三方验证。业内专家指出，尽管国内仅有的三家风洞实验室（位于重庆、上海和天津）的测试结果可能存在0.001Cd的误差，但0.07Cd的差距显然超出了合理范围。
阿维塔在面对这场风波时采取了“双线作战”的策略：一方面，通过法律手段严厉打击负面信息，其法务部甚至悬赏500万元打击所谓的“黑公关”；另一方面，阿维塔承诺将按国家机构的排期进行公开测试，以证明其技术的清白。这一策略不仅展现了阿维塔的技术自信，也被视为重塑消费者信任的关键举措。
值得注意的是，风阻系数对于电动车的续航能力至关重要，0.01的差异就可能影响数十公里的续航。因此，阿维塔12的风阻系数争议不仅关乎单一品牌的技术声誉，更对整个新能源汽车行业的透明度和标准化提出了挑战。专家呼吁，车企在宣传时应明确标注测试条件，并推动第三方机构、媒体和用户共同参与监督，以构建一个更加透明化的体系。
阿维塔的公开测试将成为此次争议的关键节点。如果测试能够严格遵循流程并全程开放监督，那么它将成为行业的一个范例；反之，如果测试流于形式，那么阿维塔可能会面临更加严重的信任危机。阿维塔12的风阻系数争议不仅是对其技术的一次考验，更是新能源汽车行业走向成熟所必须经历的“阵痛”。在竞争日益激烈的市场环境中，只有通过透明化和标准化，才能让技术创新真正转化为消费者的信心。
