在新能源汽车领域的激烈竞争中，极越汽车曾一度面临生死存亡的边缘。2024年末，这家由百度与吉利联手打造的新势力车企，因资金链的突然断裂而陷入停滞，其CEO夏一平被员工围堵、供应商纷纷上门讨债的场景，成为了业内议论的焦点。
深入剖析极越的困境，品牌层面的不足无疑是关键所在。然而，从产品的角度来看，极越的失败也并非毫无征兆。极越01和07两款车型在市场上反响平平，其无门把手设计以及纯视觉智能驾驶方案更是遭到了“反人类”的批评，销量巅峰时也未能突破3000台。更为致命的是，百度在对极越进行财务审计时发现了巨大的资金黑洞，最终决定撤资，这无疑是对极越的致命一击。
然而，就在所有人都以为极越将就此消失时，事情却出现了转机。2025年4月，极越的母公司完成了工商更名，从“浙江极越汽车科技有限公司”改回了“浙江枫盛汽车科技有限公司”，并新增了台州吉利工业为股东。这一举动被外界视为吉利准备重整极越的重要信号。
据多家媒体报道，极越未来可能会弱化其品牌的独立性，融入吉利的新能源汽车矩阵，共享吉利的B端换电网络和供应链资源。而百度则可能退居幕后，成为技术供应商，继续为极越提供Apollo自动驾驶系统，但这一切都需要与吉利的SEA架构实现深度兼容。
极越的前公关负责人徐继业透露，目前极越正与3-4家潜在的重组方进行谈判。极越未来的路径选择无非有三种可能：一是被传统车企借壳入场，利用极越的智能驾驶技术来弥补自身的短板；二是引入海外资本，比如像蔚来那样引入阿布扎比基金，借助海外市场来获取资金；三是借道出海，利用吉利的力量转战海外市场，这也是许多在国内市场难以为继的车企所选择的一条路。
尽管极越的复活之路看似有了些许进展，但前方仍然充满了挑战。首当其冲的就是债务问题，据估计，极越的债务总额高达70亿元，而在利润率已跌至3.9%的中国汽车行业，资本对新势力的耐心已经所剩无几。即便有重组方愿意入场，能否填补这个巨大的资金黑洞仍然是个未知数。百度Apollo自动驾驶系统的市场认可度并不如华为ADS，再加上小米SU7事故将纯视觉方案推上了风口浪尖，这使得极越在技术上的价值也受到了质疑。如果失去了百度的技术光环，极越的差异化竞争力将大打折扣。
再者，极越的品牌信任度已经严重受损，从“流血卖车”到员工围堵，这一系列事件让极越的品牌形象大打折扣。即便重组成功，如何重建消费者的信心也将是一个巨大的挑战。同时，百度与吉利之间的股东博弈和战略协同问题也是一大隐患。百度虽然只持股35%，但通过超级投票权掌控着董事会，而吉利则试图通过增持来强化其在制造端的话语权。两者在路线上的分歧可能会拖累重组的效率。
