五一小长假转瞬即逝，中国汽车行业的新势力造车势力在假期后的首月成绩单成为市场焦点。
多家新势力车企在4月份的销量数据相继出炉，小鹏汽车以35,045辆的终端成绩稳居前列，其产品线从MONA M03到最新焕新的X9，每一款车型都在各自的市场细分中展现出高性价比优势。然而，在销量稳步上升的同时，小鹏也面临着品牌形象下滑的风险，不过与在中国车市站稳脚跟的艰巨任务相比，这一挑战似乎仍在可接受范围内。
理想汽车4月共交付新车33,939辆，环比略有下降。尽管L系列车型升级后的市场回暖值得期待，但今年增程板块的承压加剧，也让理想面临不小的挑战。理想正积极押注纯电技术路线的i8与i6，试图通过这两款新车型打开新的销量增长点。
埃安汽车4月销量达到28,301辆，虽然成绩尚可，却未达到公司的预期。尤其是UT般的纯电小车未能成为爆款，让埃安失去了一个重要的市场支点。相比之下，小米汽车凭借SU7一款车型，在上市仅一年的时间内，4月交付量便突破28,000辆，展现出惊人的市场潜力。SU7的“大定订单池”仍在不断扩充，供不应求的状态预示着小米汽车在市场上的强劲势头。第二款车型YU7也即将上市，为小米汽车的销量增长再添一把火。
蔚来集团4月交付量达到23,900辆，包括乐道、萤火虫等品牌在内，终于看到了希望的曙光。然而，蔚来仍未完全脱离困境，2025款5566能否起量，以及第二品牌、第三品牌能否为公司提供足够的助力，都是未知数。蔚来CEO李斌在上海车展上重申了四季度实现盈利的目标，但前方的道路依然充满挑战。
深蓝汽车4月交付量为20,138辆，稳定在2万辆以上的“枯荣线”之上，显示出其较强的抗风险能力。深蓝S09车型定价诚意十足，但今年的“大六座”SUV市场竞争激烈，S09能否脱颖而出，仍需市场检验。
在“枯荣线”以下的几家新势力车企中，极氪4月交付新车13,727辆。尽管009高端MPV持续热销，但极氪在20万元-30万元价格区间缺乏爆款车型，7X、001、007等车型之间存在较为严重的竞争。极氪急需重新梳理产品矩阵，划分重点车型，以夯实市场基础。背靠“大吉利”，极氪拥有不小的底气。
阿维塔4月销量达到11,681辆，同比大幅增长122.6%。然而，阿维塔已经连续推出11、12、07、06四款车型，如何更好地激活这些车型，尤其是卖好增程版本，是阿维塔面临的重要课题。只有解决了这些问题，阿维塔才有可能实现月销1.5万辆甚至2万辆的突破。
岚图汽车4月销量10,019辆，主要依靠梦想家的贡献。岚图在积极拥抱华为之后，需要找到另一根支撑其发展的“拐杖”。焕新出发的FREE能否成为新的增长点，尚需观察。
极狐汽车4月销量为7,518辆，表现不温不火。新阿尔法T5、S5以及考拉S等车型用户认知度不高，成为制约销量的主要因素。极狐需要在营销上寻求突破，并继续打磨产品本身。
智己汽车4月销量仅为4,366辆，在接连推出L7、LS7、LS6、L6四款车型后，销量并未出现明显起色。随着与华为合作“尚界”的到来，智己在上汽集团的战略地位或将受到挑战，其未来发展变得扑朔迷离。
最后，极石汽车4月交付量为1,128辆，在中国市场的机会十分渺茫。然而，在中东及其他海外市场，极石能否冲到一个新的高度，将决定其能否获得“活下去”的门票。
