在电动汽车市场风起云涌之际，一款售价亲民的智能SUV正悄然改变全球汽车行业的竞争格局。零跑汽车近日推出的B10车型，凭借其不到13万元的价格区间，成功吸引了全球20多个国家的关注。
零跑B10，作为B系列的开篇之作，不仅标志着零跑汽车全球化战略的正式启动，更是一次对下沉市场的精准布局。这款车型定位在主流紧凑型SUV市场，但其在智能硬件和整车配置上却毫不含糊。激光雷达、高通8650智驾芯片、8295座舱芯片等高端配置一应俱全，这些通常只在30万元以上的车型中才能见到。
更令人瞩目的是，零跑B10不仅注重硬件堆砌，更在自研技术上下了大功夫。其智驾系统采用端到端模型，智舱AI则搭载了零跑自主研发的Leapmotor OS 4.0 Plus系统，语音识别功能支持多轮对话和方言识别。尽管目前的体验尚未达到顶尖水平，但这一举措无疑降低了高端技术的门槛。
面对如此丰富的配置和亲民的价格，人们不禁要问：零跑B10的利润空间在哪里？零跑汽车的答案是“自研+自产”。零跑汽车CEO朱江明曾透露，零跑的产品中六成以上的核心零部件来自内部体系，这一策略有效压缩了成本空间。然而，这也意味着零跑必须实现规模化生产，才能确保盈利。
零跑B10并非一款简单的“换标出口”车型。作为零跑首款真正面向全球开发的车型，它按照53国法规标准进行设计，在电池振动、热管理、材料环保性等方面均对标欧美极端工况。特别是在热管理系统上，零跑自研了业内集成度最高的27合一模块，这一创新不仅减少了60%的零部件，还提升了30%的可靠性，为全球多场景下的耐久性提供了有力保障。
随着零跑B10的上市，零跑汽车也开启了新一轮的出海攻势。作为LEAP 3.5技术架构体系的首款车型，零跑B10的成功与否将直接影响零跑在“平台车+技术输出”这条国际化路径上的后续推进。朱江明曾表示：“零跑B10是我们技术普惠理念的全球化表达。”然而，这一理念的落地前提是销量。如果不能在海外市场快速形成热销车型，再先进的自研架构也可能成为高成本的负担。
零跑B10以高性价比为先锋，迈出了出海的第一步。然而，在全球化复杂格局之下，零跑仍需面对消费者心智、渠道韧性、品牌文化适配等多重挑战。如何在激烈的国际竞争中脱颖而出，将是零跑汽车接下来需要深思的问题。
