全固态电池，被誉为“全村的希望”，正逐步从实验室走向市场。当前，全固态电池领域主要有三条技术路线：硫化物、氧化物和聚合物。其中，硫化物技术路线因丰田的引领而备受瞩目，但技术专利壁垒高，易形成“羊群效应”。然而，回国创业的科学家高翔博士，在创立太蓝新能源后，选择了氧化物技术路线，并在量产方面取得了实质性进展。
高翔博士的科研之路与固态电池紧密相连。他在中科院上海硅酸盐研究所获得博士学位后，前往日本丰田参与固态电池项目。近四年的研发经历让他深刻认识到，固态电池能够从根本上解决液态锂电池的安全隐患。于是，他毅然回国创业，致力于将固态电池技术推向市场。
太蓝新能源选择氧化物技术路线，主要是出于产业化落地的考虑。高翔博士认为，硫化物路线在大规模应用时面临诸多挑战，而氧化物路线则更具潜力。他独创的ISFD技术（原位亚微米工业制膜技术）通过优化界面接触，解决了固态电池固-固界面阻抗问题，实现了高效循环。氧化物路线还能兼容半固态电池，为企业在市场过渡期间提供了更多选择。
关于全固态电池的成本问题，高翔博士表示，太蓝新能源采取双轨制策略，先实现半固态电池的规模量产与应用，再逐步过渡到全固态电池。他预计，到全固态电池无负极阶段，成本将不到现有液态电池BOM成本的一半，且能量密度是液态电池的两倍以上。然而，全固态电池的量产仍面临诸多挑战，包括设备研发、产线开发等。
对于全固态电池的未来市场份额，高翔博士表示，目前还无法给出准确预测。他认为，全固态电池的大规模量产至少要到2030年，全面应用则需要更长时间。在此过程中，半固态电池也将不断发展，成为全固态电池的重要补充。然而，全固态电池在高能量密度场景下的优势不可替代，如智能机器人、无人机等新兴市场。
高翔博士还解释了固态电池的能量传导原理。他比喻固态电解质像一座山，中间有许多像火车隧道一样的通道，锂离子可以在这些通道中穿梭。这种“隧道效应”使得固态电池能够高效传导能量。对于全固态电池的循环次数，高翔博士表示，太蓝已经量产的半固态电池常温下循环超过2500次，未来的全固态电池有望达到万次以上。
