随着全球范围内对环境保护和可持续发展的重视不断加深，新能源汽车产业正迎来前所未有的发展机遇。根据乘联会最新数据，截至2025年一季度，中国新能源汽车的渗透率已达到41.2%，这意味着在每十辆新车销售中，有四辆为新能源车型。然而，在这片繁荣景象中，并非所有新能源车型都能分得一杯羹。
享界S9，这款由华为与北汽联手打造的旗舰轿车，尽管在上市前备受瞩目，但实际销量却远未达到预期。今年1至3月，享界S9的累计销量仅为2016辆，其中3月份更是低至751辆。相比之下，小米SU7在同月的销量为29244辆，比亚迪汉和小鹏P7+的销量也分别达到15655辆和约8545辆。享界S9的市场表现显然不尽如人意。
享界S9的困境，很大程度上源于其在性价比和品牌定位上的问题。其价格区间为30.98至44.98万元，处于一个极为尴尬的位置。在这个价位，它不仅要面对小米SU7、比亚迪汉等低价竞品的竞争，还要与宝马5系、奔驰E级等传统豪华燃油车型争夺市场。而高端行政轿车用户往往更看重品牌历史和社交属性，享界S9在这些方面显然无法与竞品相提并论。
同样陷入销量困境的还有华晨宝马i5。作为宝马5系的电动版，宝马i5自上市以来月销量从未突破千辆。今年1至3月，其累计销量仅为1652辆，而燃油版宝马5系在同期的销量却高达9085辆。尽管宝马i5在终端提供了高达12万元的优惠，但销量依然低迷。宝马i5试图通过年轻化设计吸引年轻用户，却激怒了注重经典商务气质的老用户群体，同时新设计也未能赢得年轻用户的青睐。
在配置方面，宝马i5也显得吝啬，许多实用配置都需要额外选装。而在性能和续航方面，宝马i5虽然表现不俗，但在国产电动车如小米SU7、极氪001等车型的竞争下，显得平庸无奇。这些车型在30万价格区间内实现了性能越级，使得宝马i5在竞争中处于劣势。
北京奔驰EQE同样面临着销量困境。作为奔驰旗下EQ系列的代表车型，奔驰EQE定位中大型豪华纯电轿车。尽管目前优惠力度极大，最高优惠幅度达到22万元，使得最低起售价降至25.80万元，但销量依然萎靡不振。今年1至3月，其累计销量仅为401辆。与燃油版奔驰E级相比，销量差距巨大。
奔驰EQE在配置和智能辅助驾驶方面落后于其他新能源品牌。续航方面，虽然搭载了一块96.1kWh的三元电池组，CLTC纯电续航里程为681km，但无论是续航里程还是充电速度，在同级中并不占优势。底盘方面，虽然调校上延续了奔驰家族一贯紧致的德系风格，但参考新车所处的价格区间，大部分自主品牌车型均配备了空气悬挂，这让其在配置水平上略显不足。
在全球汽车行业的新能源转型大背景下，传统豪华品牌正面临着前所未有的压力。奔驰、宝马等传统豪强在新能源时代的转型显得迟缓，而新兴品牌则面临着品牌认知度不足的困境。享界S9、宝马i5、奔驰EQE这三款车型的市场表现，正是这一困境的缩影。在电动化、智能化重构汽车价值的今天，仅靠品牌历史或单一技术已难以打动消费者。若不能加速平台革新并强化品牌独特性，这些车型的市场地位或将进一步边缘化。
