近期，梅赛德斯-奔驰推出的全新CLA纯电车型，被誉为电动车领域的新标杆，凭借其搭载的800V架构及高达320kW的超快充电技术，本应引起业界轰动。然而，一个意外的限制却让它陷入了舆论风波——这款车型无法兼容目前广泛分布的400V直流快充桩。
这一消息最初由挪威电动车爱好者RomingNorway在社交平台上揭露。他分享了奔驰官网的信息，指出全新CLA纯电车型仅支持800V直流快充，车载导航系统也仅会引导至兼容的高电压充电站。这一发现迅速引发了用户的广泛关注和质疑。
为了验证这一消息，外媒InsideEVs向奔驰美国与欧洲方面进行了求证。双方均确认了这一限制，奔驰欧洲发言人表示，他们完全依赖于800V充电技术，不愿在充电性能上妥协。奔驰美国方面则补充，CLA的智能导航系统会自动规划前往支持800V、功率达320kW的充电桩的路线。
然而，这一决策在美国市场引发了较大争议。因为目前美国大多数公共快充桩仍为400V系统，800V高压桩的覆盖率相对较低。这意味着，CLA EV在美国的大部分区域难以实现快速补能，大大限制了其远途驾驶和日常使用的便利性。
更令人不解的是，全新CLA纯电车型虽然配备了两个充电接口——特斯拉NACS标准和J1772交流充电接口，但NACS接口在该车型上却无法进行交流充电。这意味着，尽管特斯拉拥有成千上万座目的地充电站，但CLA EV的车主却无法使用这些充电站，只能依赖J1772接口进行慢充。
奔驰的这一决策被看作是一场豪赌，赌的是800V快充网络能够迅速普及。尽管像Lucid Air、保时捷Taycan、现代IONIQ 5等车型也采用了800V架构，但它们都保留了对400V系统的兼容能力。而奔驰CLA则选择了“孤注一掷”，完全舍弃了对主流充电系统的兼容性。
在硬件限制无法通过软件更新解决的前提下，奔驰的这一策略是否明智，尚需时间和市场的检验。目前来看，这款技术先进的电动车，因其“挑剔”的充电体系，在实际使用中可能会遇到不少挑战，用户体验也可能因此大打折扣。
