吉利汽车近日宣布了一项重大决定，计划以每股2.566美元或每份美国存托股票25.66美元的价格，对其电动汽车品牌极氪提出私有化建议。这一提议较极氪在公告前的收市价溢价13.6%，同时也比其最近30个交易日的平均价格高出两成。
市场迅速对这一消息作出了反应，极氪的股价随即飙升11.51%，达到25.19美元，几乎与吉利汽车的出价持平。值得注意的是，极氪自2024年5月10日在纽交所上市以来，还不足一年时间，就面临被其大股东吉利汽车私有化的命运。
吉利汽车目前持有极氪65.7%的股份，并表示计划通过发行新股、动用现金储备及可能的债务融资来为此次私有化提供资金。按照私有化价格计算，吉利汽车全面收购极氪可能需要约22.37亿美元，折合人民币约161.95亿元。尽管吉利汽车在2024年底拥有408.65亿元人民币的银行结余及现金，但其贸易及其他应付款项高达1253.79亿元人民币，因此通过发行新股融资也在情理之中。
吉利汽车解释称，私有化极氪是为了全面整合其资产和资源，以提升乘用车业务的竞争力，并明确极氪未来的战略方向，以更好地应对全球市场及经济挑战。事实上，早在2024年11月，吉利汽车就曾增持极氪股份，当时的交易价格或为26.87美元，略高于当前的私有化出价。
回顾极氪自上市以来的表现，其股价波动较大，从最初的发售价21美元到私有化提议前的水平，经历了较大的起伏。极氪在上市时因获得超额认购而扩大了IPO规模，并成功募资约5.07亿美元。这些资金被用于电动汽车技术的开发、产品组合的扩张、销售和营销活动、服务和充电网络的扩大等。
在2024年底至2025年初期间，极氪进行了一系列重要的战略整合。其中，极氪以合计93.67亿元人民币的代价，从吉利控股和沃尔沃投资手中收购了领克汽车的50%股份，并通过认购领克新股成为其控股股东。这一交易在2025年2月完成，标志着极氪与领克的正式合并。
从财务表现来看，极氪在2024年实现了汽车销售收入的大幅增长，同比增长63.12%，达到553.15亿元人民币。同时，其汽车销售毛利率也有所改善，达到15.64%，高于小鹏和蔚来的水平，但低于理想汽车。然而，尽管收入增长强劲，极氪仍未实现盈利，2024年股东应占亏损达到64.24亿元人民币。领克的财务状况同样不容乐观，2023年税后亏损达到11.05亿元人民币。
面对这一现状，吉利汽车提出私有化极氪，或旨在通过资源整合实现协同效应，从而在未来改善极氪与领克的盈利状况。这一决定无疑将对极氪的未来发展产生深远影响，同时也引发了市场对吉利汽车整体战略转型的更多关注。
